拿督郭清江（世华媒体（马）集团总编辑）
美国与以色列联手攻打伊朗所引发的残局，不知不觉已过去64天。这场战争正逐渐远离世人的目光，人们的生活依旧如常，仿佛置身于一种“马照跑、舞照跳”的状态。真正意识到问题严重性的人并不多；然而，一场更大的经济危机，正从远处如海啸般悄然逼近。
政府的RON95汽油补贴，已从每人每月300公升削减至200公升，甚至不排除进一步降至150公升；又或者，政府最终可能被迫调整目前每公升1.99令吉的定价机制。政府如此作为，自然有其苦衷——长期承担的财政负担日益沉重，也必须为最坏的局势预作准备。
高油价的苦日子，或许正在悄然逼近，却仍未真正进入大众的视野。
因此，这段时间以来，即便公务员重新实行居家办公，大街小巷依然车水马龙；削减RON 95汽油补贴，尚未让社会普遍“感到痛”。
与此同时，政治纷争却从未停歇。森美兰州选举被视为催促全国大选的第一枪，随后从柔佛开始，一场接一场的州选举接踵而来。政客们的权力计算，显然远高于对人民未来温饱的考量。
首相安华在4月初曾轻描淡写地表示，我国的燃油供应预计可维持至6月。然而，由于当前物价上涨幅度尚未明显冲击民生，各类物资供应依然充足，警钟一时之间自然难以敲响。
“未雨绸缪”，也因此未能成为大多数家庭的当务之急。
卫生部长祖基菲里阿末同样在4月初尝试安抚民众，坦言药品价格确实会上涨，但供应仍然稳定充足，可维持至6月底。
至于6月之后将出现怎样的“景象”，此刻几乎无人能描绘出清晰的画面；丰衣足食的满足感，依旧写在许多人的脸上。
政府用心良苦，不愿制造恐慌。然而，不少商品早已悄然起价，制造业面对原材料供应趋紧的压力，也是不争的事实。本地就有一家生产鲜奶的公司，因塑料容器供应中断，被迫改用纸盒包装牛奶。
许多业者与经济学者，已明显感受到经济风暴逼近的压力；但对普罗大众而言，这场风暴的规模与破坏力，仍难以被准确感知。
4月29日，我与其他语文报章的总编辑受邀前往东南亚未来倡议中心（SEAFIC），出席“全球能源危机对东盟的冲击”闭门圆桌会议，聆听多位经济学者的分析。会上明确指出，一旦霍尔木兹海峡的原油及其他大宗商品运输受阻，影响绝不仅止于燃油涨价，而是会引发一连串运输成本上升、保险费用飙升及工业原材料价格上涨，最终形成严重的通胀压力，甚至破坏整体市场需求。
该中心警告，西亚战火引发的燃油危机，对全球供应链所造成的深层破坏风险，至今仍被“严重低估”。即便是马来西亚的家禽与畜牧业，也难以逃过骨牌效应的冲击。
根据SEAFIC发布的首份《东盟供应链脆弱性》报告指出，若只从边境贸易数据观察，根本无法看清危机的全貌。
报告以马来西亚为例指出：“表面上看似在边境贸易中受影响较小的下游产业，如家禽与畜牧业，一旦将化肥、饲料等上游投入成本纳入考量，其所面临的供应链风险，实际上极为严峻。”
另一方面，RON 95汽油补贴长期以来确实是政府沉重的财政负担。与其继续纠结于是否进一步削减个人配额，不如趁着这段困难时期，痛定思痛、一次到位，解决公共交通“最后一公里”的问题，彻底整顿我国的公共交通系统。补贴若不改革，最终只会让全民被动承受冲击。
每次经过MRT站，看见两三辆大型巴士停靠路旁等候乘客，车厢内却空空如也。我始终觉得：
第一，大型巴士并非必要配置，无法有效解决“最后一公里”的接驳问题；
第二，大巴士采购与维修成本高昂，不如增购更多小型巴士，以高频次穿梭于住宅区与商业区之间，真正把社区与车站连接起来；
第三，若政府被迫进一步削减，甚至取消汽油补贴，不妨在系统整顿后，让人民以更低廉的价格享有高效的公共交通服务，甚至可考虑提供为期一年的免费公共交通，作为缓冲与转型配套。唯有公共交通与社区实现无缝衔接，才能真正减少道路上的车辆。
政府亦可考虑通过免税措施，鼓励人民购买电动车，从多个层面缓解能源消耗压力。
面对即将到来的通胀挑战，政府也应全面为公共运输提供柴油补贴，确保从金马仑高原运下来的蔬菜，不因运输成本上升而变贵；让从中马运往全国各地的报纸、日用品及各类食材，不至于被迫将成本转嫁给消费者。
西亚这场战争，看似离我们十分遥远；它也不仅仅是一则报纸头条，或网络上的焦点话题。事实上，自战争爆发的那一刻起，它便已开始冲击我们的日常生活。这场经济危机正透过能源、航运与供应链，一层一层地冲击全球经济，当下只是“来得快或慢”的差别。
我们切勿被眼前的“时差”所迷惑，误以为这股正在成形、甚至已经成形的冲击，永远不会降临。
因此，我在此呼吁朝野政党关上各自的“后门”，敞开“前门”，坐下来认真商讨应对即将到来的经济风暴，不要让人民被卷入经济与政治交织而成的龙卷风之中。
同样地，一场Rain Rave水上音乐节，真的有必要被炒作成种族与宗教课题吗？为何这些政客要抱着“宁为玉碎、不为瓦全”的心态，刻意煽动人民情绪？这绝不是一个负责任的政治领袖应有的态度与政治责任。
当外部风险正在逼近时，内部撕裂只会削弱社会的凝聚力。
