交通专家：一劳永逸舒缓交通拥堵 公交是唯一途径

（吉隆坡4日讯／独家报导）交通专家认为，政府提出数个解决交通拥堵问题的方法，都是属于短期方案，所以要一劳永逸解决这困扰民众多时的问题，仍需投资和发展公共交通，以减少人民使用私人轿车。

博特拉大学道路安全研究中心主任刘德华说，政府在鼓励国人乘搭公共交通之际，也要确保整个公共交通体系的便利到位。

“若捷运系统和巴士的衔接时间或班次不对，相信国人想要乘搭的意愿也会减少，因等待时间过长，就形成了另类的浪费时间。”

他说，国内现阶段的公交政策焦点仍不集中，若要解决交通拥堵，唯一办法是改变通勤方式和驾驶者行为。

刘德华接受《中国报》访问时强调，政府耗资数十亿令吉落实公交设施项目，如轻快铁和捷运项目等，但同时又批准兴建新大道和扩建车道，鼓励民众驾车，导致交通政策模糊，因此促请政府拟定更明确的城市交通模式。

他说，政府也不应该就此而停止或减少投资和发展公共交通的拨款，因一些国家，如英国的伦敦，许多人民乘搭地铁的意愿比自行驾车还要高，所以在交通阻塞问题方面则比我国少。

“教育也是其中一环。政府也可通过教育方式，鼓励人民乘搭公共交通，但犹如我所言，在公交之间的衔接要到位。”

他说，道路维修工程引起的塞车只是暂时，毕竟为了使用者的安全和便利着想，有必要展开道路提升和维修工程。

他还说，多人在同一时间上下班，也促使高峰时段车流量增多，因此建议政府或可让雇主提供弹性上班时间给雇员，多少都能减少车流量的问题。

落实拥堵费 矢惹民怨

刘德华说，政府若要实施“拥堵费”（congestion charge），作为解决城内交通阻塞问题的方法，可能引起民间反弹效果，包括指控政府为了赚钱不择手段。

但他认为，政府或许可通过回扣方式，如多人共车下，车主需支付的拥堵费可减少10至25%，而可达致鼓励人民共车，减少排碳和道路车流量的问题。

“其实，收费大道也可作为另类的征收‘拥堵费’方式。唯每每在新大道完成后，因出口必须衔接旧道路，因此人民都会抱怨，缴了过路费，但还面对塞车的问题，进而选择不再使用大道。”

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他认为，政府需要与大道公司或负责设计大道的相关单位商讨，以改善这些情况，避免在建设更多大道后，却没人使用，且无法解决国内交通拥堵问题的窘境。