（吉隆坡28日讯/独家报导）马来西亚罗厘同业总会总会长拿督黄冠燊指出，运输业者虽获柴油补贴，但仍需先以市场价购买柴油，以致每月需先行垫付数万令吉费用，导致现金流承压，因此促请政府改善有关回款措施。

他说，近期的柴油价飙升至每公升5令吉52仙，已不再只是小幅成本上涨，而是直接威胁业者的现金流。

他接受《中国报》访问时指出，尽管运输业者使用柴油补贴卡（fleet card），但在油站仍需先以市价付款。

黄冠燊说，补贴后的价格应为每公升2令吉15仙，意味着政府需补贴市价减去补贴价的差额，例如5令吉52仙减2令吉15仙，等于3令吉37仙的差额。

他以目前的市价举例说：“以一辆罗厘每日使用200公升柴油计算，业者每天必须额外垫付674令吉（200公升乘3令吉37仙）。若是10辆罗厘，则每日需额外垫付6740令吉。”

“按一个月26个工作日计算，业者为填补这项差价，就必须先行垫付高达17万5240令吉。

“一名拥有10辆罗厘的小型业者，每个月必须额外筹出约17万5000令吉来填补补贴差额。这笔原本可用于周转的资金，却被迫‘锁住’长达30天。”

他说，由于柴油补贴回款仅在隔月7日至10日之间才发放，因此业者被迫为该措施提供“无息贷款”，同时还要承担日常营运开支压力。

“业者难以等待30天才收回当天的物流成本，因此亟需更高效、即时的补贴回款机制，以维持生意正常运作。”

黄冠燊补充，在这样的情况下，业者如今被迫在运输路线与客户选择上更加谨慎，倾向优先服务付款能力较强的客户。

促允业者直接按补贴价付款

黄冠燊呼吁政府，允许业者在加油时直接按2令吉15仙的补贴价付款，或将补贴回款周期缩短至每个星期。

他说，最直接的解决方案，是将柴油补贴整合进柴油补贴卡，业者无需以市价付款、再等待回款，而应在加油时直接以补贴价结算，这将避免业者预先垫付大笔款项。

他指出，若暂时无法实现实时回款，政府应将补贴回款周期，从按月缩短为按周发放。

他说，业者要等到隔月才回款，代表有大笔资金被长期占用，而这些资金原本应可用于支付工资、维修和贷款。

“每月需要垫付大笔资金，对中小型企业而言是难以承受的沉重负担。若短期内仍无法实行直接扣减机制，至少应改为每周回款。

“我们无法在运营资金被‘锁住’长达30天的同时，还要承担司机工资和罗厘维护费用。”