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（吉隆坡14日讯）随着电商市场逐步成熟、中型货物需求增加，以及商家从平台转向自主物流渠道，本地企业对配送服务的关注点已从“速度”转向可预期性、稳定性及更低破损率。
能者物流大马（Ninja Van）总执行长林正指出，市场愈发讲究配送的稳定性，因此公司正加速从传统末端配送，转型为综合物流服务商，业务版图延伸至冷链、电商与商业货运领域。
同时，该公司也进一步强化整车运输（FTL）与零担运输（LTL）能力，以应对中小批量货运需求。
这一转型正值本地物流与运输业持续扩张，数据显示，我国物流与运输行业目前规模达1173亿6000万令吉，并预计在2030年扩大至1537亿8000万令吉。
减少依赖电商平台
林正出席“2026年物流趋势展望”汇报会时透露，公司近年来已明显降低对电商平台的依赖，因为部分平台已偏向自营物流，加上佣金结构变化，促使公司加快业务多元化步伐。
“我们的策略是善用现有能力，扩展至企业对企业（B2B）、物流等竞争相对较少、差异化空间更大的领域。”
他说，传统上不少B2B物流市场以大宗货运为主，缺乏企业对消费者（B2C）参与者，反而为综合物流方案提供了发展空间。
截至2025年全年，该公司配送网络已覆盖全国超过2000万名收件人，而冷链业务Ninja Cold于去年2月推出后，已吸引超过1000家企业，每月处理约10万件冷链包裹，并放眼今年可提升50%以上。
林正也说，美中贸易局势紧张及全球供应链多元化趋势下，部分行业正转向大马布局，为本地物流行业带来新的发展空间。
运输费设顶限具挑战
针对政府探讨为运输费设置顶限，林正说，业者原则上喜闻乐见，但价格设定仍具挑战性，若定价过高，将增加消费者与商家的成本负担；若定价过低，则难以支撑行业长期发展。
他说，本地配送成本近年来持续下降，价格已不再是推动电商交易量的主要因素，反而是否能吸收佣金并如何调整产品售价，才是影响商家销量的关键。
他指出，降低配送费有助减轻商家负担，但最终销量表现仍取决于商家自身的成本结构及定价策略。
整体而言，他看好，明年能者物流的配送总量将增长约5%至10%。
另一方面，询及在2024年搁置的上市计划时，林正说，公司目前的核心目标是实现业务的可持续发展，但仍不排除未来进行首发股计划。
展望2026年，能者物流将继续以末端配送为核心，通过提升网络密度与路线优化，加强供应链协同，并且也有意将冷链业务拓展至东马和新加坡。
