大学生巴士翻覆｜技术师：限速器可窜改 配搭GPS才可连接监控

（吉隆坡13日讯）交通与车业人士指出，虽然新款重型车辆标配安装限速器，但这些装置仍可能遭窜改，因此建议需从更广泛的安全配备入手，以有效减少涉及重型车辆的车祸。

在巴士制造公司任职的技术人员苏菲安（化名）披露，车辆限速器是预先编写入电子控制单元（ECU）系统，与侦测车速的感应器相连。

他指出，一些曾在维修中心工作的机械师，可能仍保有修改或关闭限速器所需的软体，并在私人车行提供此类服务。

因此他建议，新注册的重型车辆，必须安装与限速功能整合的全球定位系统（GPS），并向陆路公共交通机构（APAD）登记。

“虽然限速器可被改装，让人无从得知车辆实际的速度，但定位系统就不同。”

苏菲安向《新海峡时报》说，当定位与限速器系统连接到监控系统，一旦违规，巴士营运商就会收到警报，并有违规纪录。

他补充，APAD虽要求每家营运商至少派一名代表参加重型车辆的工业安全操作守则培训，但目前无法确定他们是否会将训练内容传达给其他员工。

针对近日导致15名苏丹依德里斯教育大学（UPSI）学生丧生的巴士翻覆事故，他指出，事故巴士是老旧的中型观光巴士，不适合长途日常行驶，且可能缺乏先进的安全装置。

“（举例）在云顶高原，已不允许没有缓速器的巴士行驶，因为下坡时非常危险。”

交通部长陆兆福早前指出，政府正在起草新政策，强制重型车辆安装限速器；惟他说明，当局会先探讨如何“堵住”漏洞方法，之后就会严厉强制落实相关措施。

安装缓速器确保操控安全

马来西亚MAN罗厘与巴士公司总经理苏巴马廉指出，新重型车辆至少应配备自动防锁死煞车系统（ABS）、车身动态稳定系统（ESP）和缓速器，以确保司机的操控安全与效率。

“ESP在防止翻覆事故中极为重要。”

他说，该公司使用最新的诊断工具搭配安全更新，以防止未经授权的系统更动；惟承认系统是否遭窜改，只有在车辆送进其工作坊检查时才能发现。

苏巴马廉还强调，车身制造商在申请核准时应强制进行翻车测试，以符合联合国欧洲经济委员会的安全标准。

“这些配备（驾驶辅助系统）非常安全，且在新车上安装的成本并不高。”

但他补充，若要在旧型巴士上加装这些系统，会因为副厂零件的选择、安装方式和校准过程而面临挑战。