“我认为未来这条铁路可以应对各种天气情况。一般上各种天气都可以运行。除非遇到非常大的雨势，这就取决于营运情况，由运营人员决定在什么情况下需要降低速度。”

另外，孔琦提到，东铁测试过程中的安全，是承包商最大的考量之一，为此必须确保铁路沿线没有人或家畜进入围栏范围。

“我们已组织团队，防止任何在铁路线工作的人员进入铁路范围。我们绝不允许家畜进入。我们已有团队与当地方面联系，也要求警方协助。”

他也说，东铁的铁路是采用中国每小时160公里客货混运的标准，在让弯道适合每小时160公里的客运列车时，同时也让每小时80公里的货运列车可以使用。

“弯道并不是完全按照客运列车的需求设计，但对乘客来说已经足够舒适。”

中交马东铁项目公司今日安排受邀媒体乘搭东铁综合检测车（CIT），从鹅唛站往返关丹港口站，亲身了解东铁目前进行的动态检测工作。

出席者还有大马铁路衔接公司总执行长拿督斯里达维斯和中交马东铁项目公司董事总经理邓波。

近日完成逐级提速试验

孔琦指出，东铁将于近日完成逐级提速试验，之后会开展列车自动防护系统试验及信号系统功能试验。

他说，逐级提速试验是从8月21日开始，目前东铁东段已经完成货运列车和东铁综合检测车（CIT）的相关的提速试验，而西段的也几近完成。

“以CIT来说，我们是从60公里时速开始试验，接着是80公里、100公里、120公里、140公里、160公里、170公里和176公里，每一个时速会试验两到三次，我们在试验中发现缺陷的话，会在晚上进行修复和调整。”

“整个提速实验过程非常顺利，基本上我们每次检测出问题，我们就处理掉，也没有出现大的缺陷。”

孔琦说，该公司用时10年时间完成东铁建设，在此期间面对政府更迭、新冠疫情、俄乌冲突和美伊战争等因素，对工程进度及成本均造成影响，但在各方支持和员工努力下，东铁建设最终得以顺利完成，可谓是一个很大的成就。

东铁工程进度已达95.41%

达维斯指出，截至8月，东铁整体工程进度已达95.41%，其中第一阶段已完成97.65%。

“我们正按计划推进在2027年1月通车，但鉴于政府有要求在12月通车，我们正朝着这个目标努力。”

他说，东铁目前的测试工作进展顺利，希望在各方特别是吉兰丹、登嘉楼、彭亨和雪兰莪州政府的配合下，东铁可以按照目标向公众开放。

不过，他强调，安全始终是首要考量，当局不能在安全及品质方面作出妥协。

达维斯也重申，东铁正式通车的日期和票价将由交通部或政府宣布，而大马铁路衔接公司的任务只是确保做好准备。