他说，目前政府除了规划巴士与RTS之间的衔接，也已经批准兴建RTS武吉查卡站与KTM火车站通勤线之间的直接连接桥。

“这项连接工程耗资约6000万令吉，由交通部负责落实，预计施工期约12个月。”

陆兆福解释，现有通勤线乘客若要前往RTS武吉查卡站，需要从新山中环综合车站（JB Sentral）一带步行前往，路线相对迂回。

他说，新的连接桥将直接从KTM火车站一侧衔接至RTS连接桥的中段，乘客可通过平台、手扶梯等设施直接前往RTS武吉查卡站，减少步行距离。

“目前如果使用现有的路线，火车乘客必须先从新山中环车站出来，再走回RTS连接桥的起点，路程比较长。”

“有了这项新的连接工程后，乘客可以直接从火车站直接上到平台，再通过手扶梯进入连接桥，直接抵达RTS武吉查卡站。”

他说，这项措施除了方便乘客，也希望进一步鼓励更多民众搭乘KTM火车站及其他公共交通工具前往RTS，减少私人轿车进入市中心所造成的交通压力。

政府正筹备柔巴士服务转型计划

陆兆福指出，为配合柔新捷运系统（RTS）正式投入运作，政府正在筹备柔佛巴士服务转型计划（SBST 2.0），并计划配合RTS启用，增加至少200辆新巴士，覆盖新山周边住宅区及主要地区。

“RTS开放后，我们会有新的巴士投入服务。目前我们正在与营运公司商讨相关协议，最终委任仍需获得财政部批准。”

他说，这些巴士将负责把乘客从新山各住宅区及周边地区输送至武吉查卡RTS站，同时也协助乘客从RTS站前往其他地区。

另外，陆兆福说，未来的新山高架智轨电车（ART）发展，必然需要考虑与RTS进行整合。

他强调，政府的目标并不是只建造一座RTS车站，而是通过巴士、南部通勤铁路（Kommuter Selatan）以及其他公共交通工具，建立一个完整的公共交通网络。

至于边境通关方面，陆兆福指出，乘客并非只能通过二维码（QR Code）通关，传统护照同样可以使用。

他说，二维码只是旅客可以选择使用的其中一种通关方式，实际边境管制程序仍会依据移民局及相关边境管制机构的标准作业程序执行。