吉隆坡国际机场第一航站楼从今年8月开始，向驶入主航站楼指定乘客区的电召车征收3令吉的接载费，据大马机场控股方面指出，这项新措施目的是要维持新升级的机场接载系统运作。
我国电召车行业目前已经面临许多问题，司机收入与平台佣金比例失衡，司机需要每天载客10小时以上才能赚取一般生活费，奖励机制削减，车险保费上涨，还有繁琐且成本高的合法化条规，如注册车辆、考取交通准证、定期到Puspakom验车等，现在机场航站又加多一层收费负担，令电召车行业雪上加霜。
电召车接到乘客从市中心到机场，路途至少也要半小时以上，电召车长途接单收益向来偏低，到了机场如果空车回到市内，来回的车油和过路费，这趟行程多数亏钱，所以大多数都会在机场设定候客区，等待乘客的订单，如果飞机班次不多，电召车司机的等候时间也就白白浪费。
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