（马口24日讯）交通部长陆兆福指出，耗资4170万令吉的东海岸铁路轨道提升及修复工程A配套，历经约10年终于竣工；随着轨道完成提升，交通部将要求马来亚铁道公司（KTMB）研究增加柴油动车组（DMU）班次，并优化与金马士电动火车（ETS）的接驳时间，加强东、西海岸铁路衔接。
他说，这项工程于2016年启动，原定2019年竣工，惟原承包商无法如期完成而遭终止合约，政府随后重新推动工程，并于2023年通过公开招标委任新承包商接手，最终于今年6月19日全面竣工。
“原本应在2019年完成，但直到2026年才竣工，整个项目用了10年。”
他今早出席在马口火车站举行的交通部长巡视金马士至文德甲铁路轨道修复及提升工程及移交仪式后，在记者会上如是指出。
他说，A配套涵盖金马士至彭亨文德甲路段，是金马士通往吉兰丹道北东海岸铁路提升计划的重要部分，金马士作为东、西海岸铁路交汇点，在国家铁路网络中扮演重要转乘枢纽角色。
针对目前金马士至瓜拉立卑一带每天仅有3趟往返列车，陆兆福已要求KTMB研究增加班次，包括探讨增加金马士至文德甲短程DMU服务。
不过，他强调，关键不只是增加班次，更必须优化DMU与ETS的接驳时间。
“如果列车抵达金马士后，只需10至15分钟就能转搭ETS，这是最理想的安排。”
他说，东海岸乘客可搭乘DMU抵达金马士，再转乘ETS南下新山或北上巴生谷、北海等地，进一步完善东西海岸铁路连接。
可承载每节达20吨货运车厢
此外，A配套提升后，轨道可承载每节达20吨的货运车厢，有助推动“公路转铁路”（Road to Rail）政策，吸引矿产等大宗货物改用铁路运输，增加KTMB货运收入之余，也为私人企业提供更多运输选择。
他强调，政府投入大量拨款提升铁路，就必须充分优化使用率，让铁路真正惠及人民，并成为推动沿线经济发展的催化剂。
C配套仍面对工程延误
陆兆福指出，东海岸铁路提升工程A及B配套已竣工，惟C配套至今仍面对工程延误，政府正重新评估下一步行动，不排除另委新承包商完成工程。
他说，C配套原承包商过去曾遭终止合约，之后提出上诉寻求第二次机会。政府考虑本地承包商的处境及企业持续经营问题，因此给予机会继续完成工程，惟至今执行情况仍存在问题。
“我们已给了承包商相当长的时间和机会，但工程仍有问题，因此必须重新评估下一步行动。”
他说，政府尚未作出最终决定，目前正考虑所有方案，包括重新委任承包商。
他指出，C配套涉及瓜拉立卑至吉兰丹道北路段，是整个工程最具挑战性的路段之一，除了曾遭东海岸大水灾严重破坏，部分铁路也穿越森林及偏远地区，并面对斜坡坍塌等问题，增加施工难度。
他说，政府将在完成全面评估后，决定最合适方案，以确保剩余工程顺利完成。
