（吉隆坡27日讯）大马特许物流与运输协会（CILTM）主席莫哈末扎里建议，交通部应考虑将柴油车辆路税下调20至50%，且必须根据当前政府财务状况，在兑现任何降低路税承诺前，都必须进行详细的测算。
他解释，此举是为了确保所推行的政策，真正惠及有需要的领域。
“根据目前估算，全国约180万辆柴油车辆，假设每辆车平均缴纳400令吉，政府每年的路税收入预计可达7亿2000万令吉。”
莫哈末扎里也是马来西亚工艺大学（UTM）永续环境研究所主任。他接受《每日新闻》访问时分析，根据目前的财政状况，考虑到我国柴油车辆的数量，合理的降幅在20%到50%之间。
他说，若路税降低30%，政府每年可能减少约2亿1600万令吉收入。
“这个数额虽大，但与每月约70亿令吉的RON 95汽油补贴相比，仍属可控范围。”
首相拿督斯里安华早前说，在听取柴油课题反馈后，已与交通部长陆兆福展开讨论，并指示交通部及相关单位尽快拟定方案，务求在近期内落实柴油车路税下调措施。
他坦言，柴油价格上涨确实对部分群体造成影响，尤其涉及运输、农业及部分民生领域，而全国约有180万辆柴油车辆，虽然占整体车辆比例不高，但其经济连锁效应不容忽视。
莫哈末扎里强调，关键问题不仅仅是财政影响，而是减税措施对物流和运输业者的实际效果。
他说，如果将300令吉的路税降低10%，每年仅节省30令吉，对罗厘或巴士营运业者的影响不大。
“如果要真正提供帮助，减幅必须足够大，才能在他们的现金流中产生实际作用。”
减免不应适用于所有车辆
莫哈末扎里建议，柴油车辆路税的减免不应适用于所有车辆，而应依据车辆类别及载重能力进行划分。
他指出，重型商用车辆例如拖格罗厘车头（Prime Mover）、散装运输车、冷藏罗厘及公共巴士，应获得最高幅度，即降低40至50%路税。
“中型车辆的路税可获得较低幅度的降低，而私人用途的柴油车辆，如皮卡车路税降低幅度最少，或不纳入初期实施阶段。”
他说，现有的援助措施如昌明柴油补贴计划（BUDI Diesel）应继续推行，同时也应考虑额外激励措施，例如在主要物流路线提供豁免过路费。
他提醒，任何路税减免都会对国家财政收入产生影响，但如果目标明确，其影响仍属可控范围，但实际挑战在区分不同种类柴油车，因各自承受压力不同，否则援助无法惠及真正群体。
他还说，任何降低路税的措施，都该被视为更广泛政策配套的一部分，而非单一措施。
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