（吉隆坡21日讯）随着西亚冲突推高柴油价格，分析预计，单单是今年，本地建筑业需额外承担约11亿令吉柴油成本，相当于每栋新房增加约2000令吉成本。
居外IQI联合创办人兼集团总执行长卡斯夫安萨里今日发文告指出，尽管额外成本显著，但仍属可控范围，政府与建筑业已有实际方案，可避免新屋供应和可负担房屋计划受到冲击。
“西亚冲突持续至今，局势不时升温，仍未达成永久解决方案。柴油价格上涨平均为每栋新屋增加约2000令吉成本，但这是业界有能力消化的水平。”
根据统计局截至2月26日当周公布的燃油价格，冲突爆发前，柴油价格为每公升3.04令吉；冲突爆发后的20周内，柴油平均价格升至每公升4.80令吉，涨幅达57.7%。
若冲突期间的柴油价格持续至今年底，将上述57.7%的平均涨幅，套用于建筑业同期预计使用的非补贴柴油，估计将产生约11亿令吉额外成本，相当于每周增加约2500万令吉。
每年消耗14亿公升柴油
“我国建筑业每年估计消耗14亿公升柴油。据统计局数据估算，其中约一半或7亿4000万公升，是以没有补贴的市场价格购买。”
卡斯夫安萨里指出，建筑业虽可享有部分柴油补贴，但多数人并不了解，包括挖掘机、起重机、打桩机及发电机在内的非公路机械，并不符合补贴资格，业者必须按市场价格购买柴油。
政府早前重组柴油补贴时，仍保留对商业车队的保障，因此许多车辆目前可通过柴油补贴管制系统（SKDS）的车队卡，以每公升2.15令吉购买柴油，远低于市场价格。
他认为，柴油补贴重组整体运作良好，不仅为政府节省数十亿令吉，也保障维持经济运作所需的商业车辆。
促扩大车队卡补贴范围
为进一步减轻建筑业的成本压力，卡斯夫安萨里建议，政府应扩大车队卡补贴范围，将预拌混凝土卡车、混凝土搅拌车及起重机纳入计划。
这些车辆是建筑工程不可或缺的设备，同时也是柴油消耗量较高的车辆。
此外，政府也可提高乡区及内陆地区承包商的补贴柴油配额，因为当地工程涉及更长的行驶距离，燃油使用量自然高于城市地区。
他说，这些幅度不大且具针对性的补贴调整，可填补现有制度的不公平缺口，协助建筑业吸收短期成本涨幅，避免将额外成本转嫁给购房者。
