（吉隆坡17日讯）大马航空集团（MAG，简称马航集团）宣布，2024财年净赚5400万令吉，营运盈利达1亿1300万令吉，为连续三年取得盈利。

马航集团指出，尽管面临营运阻力，包括在2024年末季主动削减航班网络，导致承载量减少18%，但利息、税务、折旧与摊销前盈利（EBITDA）仍达到7亿8800万令吉，使全年业绩表现亮眼。

截至2024年底，该集团维持30亿令吉的强劲现金水平，且大股东国库控股（Khazanah）自2021年10月以来未注入任何资本。

马航集团董事经理拿督依占伊斯迈指出，由于供应链中断导致维修时间延长和新飞机交付延迟，影响了载客量，而且还发生在传统旺季。

这令马航全年营业额按年下降1%，至136亿7900万令吉，但每公里可用座位（ASK）增加了 6%。

载客率强劲

无论如何，高端市场的客运量依然强劲，客运和货运市场的载客率都有所提升，全年载客率达80%，高于2023年的77%。

在2024年，马航共载送了1660万名乘客，按年增长17%。

此外，该集团还透过新航线和深入的合作伙伴关系，进一步扩大国际航运网络。

由于在梳邦机场推出喷射机运营，飞萤航空（Firefly）亏损进一步扩大，收益率按年下跌19%。货运方面，大马航空货运（MASKargo）受惠于运力增加和载送率提高，业绩表现更强劲。

依占伊斯迈说，马航集团正努力实现2030年目标愿景，即在维持稳定和成长的过程中，始终高度关注两个原则，即商业永续性和国家建设。

“我们的愿景很明确，继续在国家经济发展中发挥关键作用，同时确保集团的长期实力和竞争力。”

卖飞翼航空没有亏损

依占伊斯迈强调，飞翼航空（MASwings）移交给砂拉越州政府不会对集团带来任何财务影响，因为飞翼航空不是一家营利公司，而是一家公共服务义务组织。

“对我们来说，这是一场零和博弈。在一定程度上，此次移交消除了集团在管理飞翼航空未来发展上的干扰。”

马航集团在今年2月12日与砂政府签署买卖协议，正式移交飞翼航空所有权，而砂政府计划将飞翼航空易名为婆罗洲航空（AirBorneo），并将其转型为国有航空公司。

依占伊斯迈说，飞翼航空的主要收入来源是政府提供的津贴，每年约1000万令吉，分阶段按月或按日拨付。因此，这项交易（脱售马航飞翼）对马航集团的整体财务状况不会造成实质影响。

“卖掉马航飞翼，马航集团既无利可图，也没有蒙受损失。”