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（新山24日讯）新柔捷运系统（RTS）海上段高架桥仅剩最后10公尺，预计今年10月合龙；这代表继100年前的柔佛长堤，马新又在100年后实现另一种形式的“海上通”。
今年1月11日，首相拿督斯里安华和新加坡时任总理李显龙，在新柔捷运的跨国际线一同主持连接梁的衔接仪式，当时，民众误以为马新的海上高架桥梁已经连通，事实并非如此。
据了解，一切等到来临的10月，才能真正实现“海上贯通”，届时就是真正的“可以从马来西亚这一端的桥，走到新加坡那一端”。
（读者提供）
在1924年6月28日，即百年前衔接马新两地的柔佛长堤在柔佛海峡筑起；百年后则在长堤的另一端，即地不佬海峡也筑起一座高桥，这意味象征新时代的交通工具，新柔捷运穿梭的通道，可说是古往今来不同形式的互通方式。
新柔捷运系统海上段工程，由中国交通建设马来西亚公司负责承建，工程长约800公尺。
根据《星洲日报》报导，中国交建工程师杨川受访时指出，新柔捷运海上段高架桥基本上可分为3个部分，即节段梁（13跨）、现浇段（2跨）和跨越国际线的连接梁（1跨）。
“截至目前，马来西亚部分的新柔捷运海上段高架桥节段梁，已安装12跨，完成度达94.3%；此外，现浇段已经完成37节段，完成占比是90%。”
这也代表海上段桥梁合龙，已进入最后10公尺冲刺阶段。
24小时全天候赶工
马来西亚部分的新柔捷运海上段高架桥工程在2022年6月才开始动工，比新加坡迟2年时间，因此也带来更大的挑战。
据了解，施工人员为了赶进度，从一开始至今，几乎每天24小时全天候赶工，就像不停地在奔跑。
杨川指出，员工一共有两班制，一班是从上午7时至晚上7时，另一班则是从晚上7时至隔天上午7时。
他说，另一个挑战则是采用两种工艺同步施工，以便在落后的情况下赶上新加坡方的施工进度。
“当局原本采用“节段梁拼装”来造桥，但这个方式的进度会比较慢，考虑到这个情况，最后决定使用更快速的‘挂篮现浇梁’来建造主桥梁，这点就与新加坡不同。”
中国交建首个跨国海上大桥
中国交建承接过不少跨海大桥工程，但皆是内部的跨海大桥，新柔捷运是他们建造的第一个横跨两国的海上大桥。
据杨川指出，其实这项工程并不复杂，但获得各方高度关注，加上之前柔佛州务大臣和交通部长等都有前来视察，让他们倍感压力。
由于本工程除了中国交建还涉及大马捷运公司（MRT Corp）及参与施工的外劳，协调与沟通也颇具挑战。
“这等于是3个国家在做同一件事，所以我们做了很多预案，至少半年前就要筹备、协调好，这种经历很不一样。”
新柔捷运系统预计在2026年底完成，并计划在2027年1月1日投入服务。全长4公里的系统衔接新山武吉查卡站及新加坡兀兰北站，预计每小时的载客量可达1万人次。
