（吉隆坡4日讯）肯纳格投银研究指出，尽管全球经济放缓和通胀高企，但新车对我国多数家庭而言，仍是负担得起的“奢侈品”，因此看好我国汽车业的盈利前景。

“我们在可负担汽车领域上看到了更多机会，因为这些汽车受针对性燃油补贴的影响较小，而针对性燃油补贴或降低中端市场的需求，这将会侵蚀M40中等收入群体的消费能力。”

根据报告，该行预计2023年的汽车总销量为72万辆，符合去年创纪录的水平。该行也预计，2024年的汽车总销量为71万辆。

在非国产车方面，该行指出，汽车制造商计划转换跑道，如从7人座位的运动型多用途休旅车（SUV）等高竞争低赚幅产品，转向吸引中等收入群体的高端产品，比如BERMAZ汽车（BAUTO，5248，主要板消费）的产品。

“例如，本田汽车（Honda）以5人座的WR-V取代7人座BR-V，车款推出几个月后就获得7300辆预订，并交付3300辆车。”

“单在新推出的车款上，买家就有众多的选择。”

首选MBM资源

根据行业最新数据，该行指出，受23万5000辆的积压订单支持下，汽车业的盈利可见性仍强劲。

纵观上述原因，该行对汽车行业维持“增持”评级。首选股为MBM资源（MBMR，5983，主要板消费），该股不仅专注于可负担汽车，也提供12%具吸引力的股息派息率；目标价4.70令吉。

获电动车销售支持

肯纳格投银研究也指出，汽车销售或受到电动车的支持，因为电动车享有销售税豁免，以及获得电动车设施奖掖，包括整装进口（CBU）（奖掖直至2025年）和完全散装（CKD）（直至2027年）。

该行指出，电动车注册数量在过去2年大幅增长，从2021年的274辆，在2022年增至3400辆，而截至今年8月已达到7500辆，有望实现电动车和混合电动车的国家目标，即在2030年占汽车总销量的15%，以及在2040年占38%。

“同时，政府承诺让充电点运营商能够更快地获得安装审批，截至目前只有1246个电动车充电站。”

该行指出，除了强劲的挤压订单，汽车业在的盈利可见性将受到赚幅改善的支持，这是由于全新车款如第二国产车Axia的价格高出11%至14%，为3万86000辆至4万9000令吉，但仍获得良好反应，平均等待期长达6个月。

“赚幅改善还将受到数个因素支持，包括大宗商品和主要零件加格疲软、令吉兑美元汇率稳定性，以及为了交付预订积压，汽车制造商提高产量，高成本库存逐渐减少。”