◤智创脉动◢因佩洛西访台爆红 Flightradar24如何运作？

　　早前美国众议院议长佩洛西亚洲行，访不访台湾不但引起全球人关注，更意外地让追踪航班基本资料、飞行轨迹、高度及空速等信息的Flightradar24爆红……

美国众议院议长佩洛西亚洲行因不顾中国强烈抗议，于8月2日下午3时38分，乘坐美国空军C-40SP行政专机（SPAR19）离开马来西亚飞往台湾，在航班飞行过程中，关心台海局势的网民挤爆了即时航班飞行资讯网Flightradar24平台，导致该网站出现当机状况。

从吉隆坡起飞至着陆台北途中，至少有292万名用户关注，而查询该航班的人数竟达到70万8000人，SPAR19班机已成为Flightradar24网站成立以来，追踪及关注人数最多航班。

Flightradar24创始于2006年，由两名来自瑞典的航空爱好者Mikael Robertsson和Olov Lindberg所创立。他们一开始只想利用Flightradar24为他们原先开发的Flygresor.se航班比价网，提供航班基本资料、飞行轨迹、高度及空速等信息来吸引顾客，殊不知Flightradar24的独特功能，吸引了大量的用户，反而成为了公司的畅销产品。

2009年，他们正式对外开放网络，任何拥有ADS-B接受设备的人，都能向他们上传数据。

2016年，Flightradar24是全球首个将卫星与ADS-B接收设备结合的公司，这项技术给大家提供了更精准的资讯，包括航班的飞行轨迹、出发地、目的地、航班号、注册编号、飞行器型号、当前位置、高度和空速等。

Flightradar24航班追踪网
结合数据即时提供信息

Flightradar24是一个航班追踪网站，可以显示来自世界各地的即时空中交通，这结合了来自多个数据源的数据，包括ADS-B、MLAT和北美雷达数据，以及航空公司和机场的时刻表和航班状态信息等。

ADS-B（广播式自动相关监控）

ADS-B是Flightradar24用来接收飞行信息的主要技术。

ADS-B的数据中，包含飞机的高度、航向、速度，以及冲突告警信息、航线拐点信息等附加信息。

与雷达监视系统相比，ADS-B数据更新速度快、精准度高。因此，在装有ADS-B接收装置的飞机上，飞行员也可以借此获取流量信息，做出自主规避，避免与别的飞机相撞；目前，世界上大多数飞机都被要求配备ADS-B设备。

Fligtradar24拥有世界上最大的ADS-B网络，地面接收机超过3万台。

ADS-B技术原理：

1、飞机通过GPS卫星导航系统获取其位置。
2、飞机上的ADS-B应答器把位置信息定期广播出去。
3、ADS-B信息由连接到Flightradar24的接收器接收。
4、接收器向Flightradar24发送数据。
5、数据显示在www.flightradar24.com和Flightradar24应用程序中。

MLAT（多点定位）

并非所有飞机都安装了ADS-B接收装置，如果遇到未安装ADS-B接收装置的情况，其实，可以使用MLAT来追踪。
MLAT主要是通过到达时间差（TDOA）这种无线定位技术，来计算未安装ADS-B接收装置飞机的位置，简单来说，MLAT利用的是飞机上旧型应答机发送的信号。

通过多台接收设备测量接收信号所需的时间，就能计算出飞机的位置。这方法则需要四个或更多接收器来接收来自同一架飞机的信号。

MLAT覆盖范围只能在大约3000~1万英尺（约915~3048公尺）以上实现，因为四个或更多接收器可以接收转发器信号的概率，会随着高度而增加。

北美雷达数据

除了ADS-B和MLAT数据，Flightradar24还会收到北美航班的其他即时数据。

该数据基于雷达数据，不仅仅是配备ADS-B应答器的飞机，还包括美国和加拿大领空，以及大西洋和太平洋部分地区的商业空中交通资讯。

Flightradar24提供多起空难讯息

相信大家对与2014年3月8日发生的马航MH370航班失联案记忆犹新，从吉隆坡飞往北京的飞机突然平空消失了。

当时Flightradar24的资料显示，MH370在大马时间凌晨12点41分起飞至3万5000英尺（约1万668公尺）后，在凌晨1点21分失去联系。

同年的7月17日，从阿姆斯特丹飞往吉隆坡的MH17飞机是在乌克兰领空被导弹攻击，以致空中解体并坠毁的事故，Flightradar24当时也提供许多当日航班往来的信息。

虽然Flightradar24能为大家带来许多航空交通的各种讯息，但有些国家却认为，这项便利的背后隐藏着对国家的航空数据安全漏洞，因而禁止国民使用。

※图：Flightradar24网站、Twitter