（鹅唛14日讯）交通部已指示重新检讨及简化东海岸铁路计划（ECRL），从吉兰丹哥打峇鲁至雪州鹅唛路段的动态检测（SIT）与无故障运行（FFR）程序，争取让原定明年1月通车的东铁，提前至今年底投入运作。
交通部长陆兆福指出，所有列车在运来我国前，已在中国进行频繁且全面的测试，因此对中方相当有信心，并表明可在符合我国安全标准下，简化有关测试程序。
“本来我们预计明年1月通车，今天，我们给大马铁路衔接公司（MRL）和中国交通建设集团有限公司一个挑战，希望东铁能在今年底通车，好不好？
“因为每年年底都是学校假期，很多大马人放假，所以我们希望在12月中可以通车了。还有3个月，希望大家一起合作努力，落实12月通车的目标。”
陆兆福今日主持东铁综合检测车（CIT）、州府站设计发布暨SIT及与FFR启动仪式时，这么说。
他随后在记者会上强调，该部会在不对安全方面做出任何妥协的前提下，简化相关程序。
“如果存在任何风险，我比你们更加担心。我们会把所有因素都纳入考量。”
他坦言，有时相关当局所要求的程序耗时太长，相关检测尤其是FFR的要求向来比较严格，一般而言，需时约两三个月，因此希望能缩短这一时间。
他解释，FFR也是一种运营，列车会实际运行，只是不能载客，因此进入FFR阶段时，也代表此前的各种测试已通过。
他补充，东铁共有10组列车，5组已抵达我国，其余也将在未来几个月内运抵。
（本报沈燕玲摄）
东铁综合检测车料周日抵马
陆兆福指出，东铁综合检测车（CIT）已完成组装，并按照原定计划通过工厂验收测试（FAT），预计周日（16日）会运抵我国，并开始沿着东铁665公里的线路进行全面检测。
他说，CIT采用的是中国中车大连机车车辆有限公司制造的“CR200J”型号，是一列由6节车厢组成的电力动车组（EMU），能记录铁路轨道几何参数、检查铁路信号系统及检测东铁全线的接触网（OCS）电流系统。
“凭藉CIT所具备的现代化和先进功能，日后进入运营及维护阶段时，东铁将会是安全且高效的铁路系统。”
他提到，CIT最高运行时速可达每小时160公里，并配备控制室、会议室、祈祷室、用餐区、商务舱、影音多媒体室及厕所等设施。
“截至2026年7月，贯穿丹、登、彭和雪州的东铁项目，整体工程进度已达95.08%。
“东铁第2阶段从鹅唛至巴生港口的线路预计2027年12月竣工，以便于2028年1月全面投入运营。”
工作重点转向铁路系统整合
随着东铁项目已成功完成哥打峇鲁至鹅唛线路全部10座牵引变电站的电力启用，东铁目前的工作重点已转向各项铁路系统的整合，及测试与调试工作。
陆兆福说，配合上述进展，东铁项目的SIT将于8月开始，以直接评估铁路基础设施，而FFR则会于9月展开，评估载客的EMU和货运E-Loco的性能，从而取得商业运营所需的批准。
“因此，首列6节车厢的EMU和E-Locco，需分别进行长达8000公里的FFR测试。这项测试将由陆路公共交通机构（APAD）监督，以确保运营各层面的安全性及可靠性均达到最高标准，并符合所有既定的法律要求。”
他提到，东铁列车组抵达我国后，最重要是确保列车能与系统整合，因此SIT是一项最重要测试，以测试与协调东铁各项主要铁路系统及其接口，确保各系统能按照设计要求互相配合，并作为一个完整的铁路系统协同运作。
他也有信心，东铁投入运营初期，许多人都会想要体验，从而满座。
张炳南：马中一带一路又一历史性时刻
中交集团总裁张炳南指出，东铁综合检测车、州府车站设计的发布，及东铁SIT与FFR的正式启动，不仅是东铁建设历程中的重要里程碑，也是中马两国高质量共建“一带一路”的又一历史性时刻。
“中交集团将与马方各界全力合作，继续坚持高标准、高质量、高效率推进项目建设，建设起经得起历史、实践和人民检验的世纪工程、精品工程、民心工程，打造足以标明史册的繁荣之路、幸福之路、友谊之路。”
他补充，该集团将继续发挥全产业链一体化集成优势，积极对接马来西亚国家发展战略，秉持马方有需求、中交有优势、双方有共识、双向有奔赴、合作有共赢， 为大马经济社会发展、中马两国世代友好贡献更多的中交智慧、中交方案、中交力量。
出席者包括中国驻马大使欧阳玉靖、政府首席秘书丹斯里山苏阿兹里、副交长拿督哈斯比哈比波拉、秘书长拿督斯里嘉纳山迪兰、中交集团海外业务总监唐桥梁、MRL总执行长拿督斯里达维斯，及雪州行政议员黄思汉
