（东京31日综合电）日本熊本县7月28日发生7.1级强震，九州自动车道八代交汇处附近一段高架桥因剧烈摇晃出现明显错位，桥面接缝处形成阶梯式落差，画面一度令人以为桥梁濒临崩塌。
不过桥梁最终并未整段坠落，因为桥身装有“落桥防止装置”，也是日本吸收1995年阪神大地震教训后强化抗震设计的成果。
桥梁刻意设计成“可坏不可倒”
日本官方资料显示，桥梁抗震设计并非追求地震后完全零损坏，而是采取“分阶段防御”策略，容许桥梁上部结构在强震中大幅位移或局部损坏，但必须守住不让整段桥体坠落地面这条最后防线。
有日本网民分析指出，若要正面承受地震巨大力量，结构势必过于庞大，建造成本亦会高得不切实际，因此设计重点在于控制损坏方式，而非令桥梁完美无损。
这次熊本地震中，NHK 直升机在震后于下午5时50分左右飞抵八代市上空，拍到高架道路接缝处出现明显高低落差，西日本高速公路公司亦接获多宗路面隆起及设施损坏通报。
虽然画面震撼，但关键装置成功阻止桥梁上部结构坠落，避免演变成整段高架道路塌陷的重大灾难。
阪神大地震带来的血泪教训
这套“落桥防止装置”源于1995 年1月17日阪神大地震的惨痛经验，当时观测到震度7，造成6434人死亡、4万3792人受伤。
阪神高速公路3 号神户线在神户市东滩区深江地区，17 座桥墩在长达635公尺路段上接连倒塌，桥体崩落至一旁国道43号，彻底击碎日本高速公路“安全神话”。
内阁府防灾资料记载，当年部分旧规范桥梁因桥墩韧性不足、地基液化及侧向流动，加上既有落桥防止工程未能有效发挥作用， 才导致桥梁倒塌或落桥。
日本政府随后于1996年大幅修订《道路桥示方书》，将防止桥梁坠落列为抗震设计核心防线，全面强制引入“落桥防止装置”。这套装置推出以来超过20年，全国桥梁已装设逾27万套。
2016年熊本地震时，当地桥梁曾观测到2次震度 7、2 次震度6强及3次震度6弱的剧烈摇晃，桥桁大幅横向移动，但落桥防止系统成功发挥作用，防止落桥。
文：综合报导
