随着西亚局势再度紧张，全球供应危机的风险再次成为焦点。然而，大马物价与民生目前能保持相对稳定，并非理所当然，而是源于政府一系列“默默”的提前干预与财政重整。
国家经济行动理事会危机管理特工队（PPPK）主席哈山马力肯日前便曾警告，全球供应危机会将成本推向石油之外，能源受阻的连锁效应会直接蔓延至食品、医疗用品及制造业。危机管理特工队主要负责协调政府应对由西亚冲突引发的全球能源危机。
他强调：“大马如今的社会经济稳定绝对不是偶然而来，而是政府推行早期积极干预（Early Action）的成果。”
哈山马力肯更提出明确警告，全球供应危机的破坏力绝不仅仅局限于石油价格的波动，一旦能源供应持续受阻，其带来的成本压力将会形成剧烈的骨牌效应，直接蔓延至食品安全、医疗用品以及整体制造业的生产线。
这种错综复杂的跨行业连锁冲击，单靠传统政策根本无法抵御，国家需要一套全民应对机制。
哈山马力肯也是马石油前总裁与总执行长。
精英大学（HELP University）商学院、经济与会计学院代理院长兼商业研究部代主任张永豪博士接受《中国报》专访时指出，政府的超前部署至关重要。
“一旦短缺现象表面化，供应危机的代价会变得更昂贵，社会动荡也会加剧。当家庭和企业预期燃料或基本商品可能短缺时，恐慌性购买、囤积库存和投机性定价会迅速放大外部的供应冲击。”张永豪博士强调，政府的角色不仅是提供补贴，更重要的是维持公众对基本物资持续供应的信心。
他说，大马在这场危机中具备多项结构性优势。作为特定能源产品的生产国和净出口国，马石油等本土能源企业拥有广泛的国际采购与贸易网络。大马能避免供应大中断，部分原因在于国家有善用全球采购网络确保供应。
狂贴燃料50亿 免物价失控
张永豪指出，政府最显著的调控举措，是在BUDI MADANI RON95机制下，为符合资格的大马人，将RON95汽油价格维持在每公升1.99令吉的低位。
在今年3月下旬，当未获补贴的RON95市场价格飙升至每公升3.87令吉、RON97达到5.15令吉时，旷日持久的西亚冲突已将国际原油价格推高至每桶100美元（约408令吉）以上，比2月底足足暴涨了超过40%。
受全球能源价格暴涨拖累，我国的每月燃料补贴账单已从今年1月和2月的约7亿令吉，在4月狂飙至50亿令吉的峰值！这种巨大的波动让财政预算带来了空前的压力。
如果每月的补贴维持在50亿令吉，一年总支出将攀升至超过500亿令吉。对此，哈山马力肯直言，走向针对性补贴（Targeted Subsidies）是国家经济的必经之路，这不仅有助于平衡公众的需求，更是贯彻国家财政纪律、精明理财（Fiscal Prudence）的硬道理。 唯有将旧有的“全额补贴”改为针对性机制，确保政府资源真正落实到弱势群体身上，才能杜绝严重的资源浪费与漏洞。
为此，政府通过“两手抓”策略，一方面通过针对性补贴如BUDI MADANI和物流SKDS机制筑起民生防线；另一方面全面强化执法，于今年3月成立高级跨机构协调委员会（JTPAP），并展开“Ops Tiris 4.0”，严厉打击津贴柴油与汽油被走私到国外的行为，确保国家资源不被盗取。
张永豪认为，针对性柴油补贴计划已成功减少漏税与走私，创造了约50亿令吉的储蓄；而2026年财政预算案也预计，针对性RON95补贴能进一步省下至少25亿令吉。这种重整增强了财政可持续性，让国家有能力在未来的危机中继续保护人民。
200公升燃油补贴 9成车主受益
根据官方数据显示，全国近90%车主每月耗油量低于200公升， 换言之，每月燃油补贴限额调整至200公升，让绝大多数通勤族生活开支得以不受高油价冲击。
家住新山的民众柯福特在接受《中国报》访问时坦言，在全球油价起伏不定的期间，国人依然能以每公升RM1.99的价格购买到RON95汽油，在心理上和荷包上，确实是不错的政策，帮助节省了每月的日常开销。
这印证了政府推行针对性补贴的初衷——在保护90%本地通勤族的同时，也提醒民众在全球能源危机下必须逐步改变消费与驾驶习惯，提高能源使用效率，避免不必要的长途虚耗。
张永豪指出，政府同时透过柴油针对性补贴（SKDS），让符合资格的公共交通及23类货运罗里，以每公升2.15令吉购买柴油。今年3月底半岛柴油市价一度升至5.52令吉，补贴机制大幅降低运输成本，稳定物流运作，也避免运输成本全面转嫁至食品及日用品价格。
他认为，针对性补贴的核心是把资源集中用于真正需要协助的群体及关键经济领域，在保障民生的同时，也提升国家财政韧性。
