（吉隆坡2日讯）2018年时任财长林冠英及其顾问潘俭伟强调，在2018至2020年希盟执政期间，政府全力支持轻快铁第三干线（LRT3）项目，唯当时工程进度缓慢，且前首相拿督斯里纳吉遗留大量债务，故决定削减47%项目成本，以此澄清雪州苏丹指摘二人不了解人民交通需求的斥责。
两人今日发布联合文告解释，纳吉所领导的国阵政府，批准拨款90亿令吉兴建第三干线项目，但截至2018年3月，国家基建公司已批出总值约152亿令吉工程配套合约（WPC），已远远超支。
“综合结算所有其他成本，包括征地费用、项目交付伙伴（PDP）费用、顾问费，以及施工期间所产生的利息等成本后，国家基建公司于2018年3月提出315亿6500万令吉新项目预算，并申请额外220亿令吉政府担保，筹募项目资金。”
文告强调，2018年政权更迭后，项目工程并未停止、搁置或暂停，时任政府也与当时受委的项目执行伙伴密切合作，合理化项目成本。
文告指出，由于当时项目进度仅完成9%，且遗留大量“隐藏”表外债务，包括因一马公司丑闻衍生的数百亿令吉债务，决定委任独立工程顾问重新检视项目，前提是必须符合客流量研究结果，并获得陆路公共交通委员会（SPAD）批准。
“我们坚持功能性与实用性优先，轻快铁项目没有必要建设捷运（MRT）般的大车站，因此决定减少列车数量，由原订42组6节车厢列车，调整为22组3节车厢列车；以及暂缓建设5座轻快铁站，但并非取消。”
最后内阁批准由315亿6500万令吉降至166亿3000万令吉，削减47%成本，为政府节省150亿200万令吉。
省下便宜97亿2000万
林冠英与潘俭伟指出，随着当地发展与需求提升，搁置的5座车站已恢复建设，使得项目总成本由166亿3000万令吉增加至219亿3000万令吉，但强调仍比纳吉政府原先批准的316亿5000万令吉，便宜97亿2000万令吉。
两人也在文告透露，由于整体债务大幅降低，政府未来25至30年预计可进一步节省达100亿令吉利息支出。
文告也指出，实际上在获悉2018年仅完成9%进度时，原定2020年竣工目标已不可能实现，因此将目标延后至2024年，避免承包商因赶工而收取高昂加速施工费用。
“我们也废除项目交付伙伴模式，承包商在该模式下，按项目总成本抽取一定比例服务费，导致项目成本越高，收费越高。
“我们改为固定价格合约模式，确保工程不再出现成本失控问题，也使政府能将节省的公共资金，重新分配至更多惠民计划和国家发展项目。”
两人在文末感谢苏丹沙拉弗丁殿下对第三干线项目的关心，并同意该项目是推动雪州经济发展的催化剂。
