（德黑兰24日综合电）美国与伊朗签署谅解备忘录，伊朗应立即开放霍尔木兹海峡通行，不过除了必须进行扫雷、导致通航速度缓慢外，滞留海峡上的600艘船只还得先清除吸附在船底的藤壶等生物，这笔清洁费所费不赀，只能靠人工进行，高达5位数美元。
CNN报导，霍尔木兹海峡恢复通航，伊朗宣称将收取服务费，但费用尚未开征，上头的商船、油轮就得先支付一笔清洁费，清除吸附在船底的藤壶、贻贝、蚌类、藻类及其他海中生物，清理这些海中生物必须由潜水员人工执行，他们被称为“海底清洁工”。
来自佛州船只清洁公司的潜水员哈姆（Derek Hamm）惊呼：“4个月？这么长的时间足以累积许多脏东西了。”
这些附着在船底的藤壶、贝类，在海运业的行话是“生物淤积”（Biofouling），它们不只是生物，还带来很大问题，霍尔木兹上的油轮只能先清掉它们，才能继续航向目的地，为全球能源供应链恢复运作带来新难题。
收费高达5位数
先从如何清洁生物淤积开始说起。正如潜水公司老板麦考利（Brian McCauley）所说，海底清洁工的工作本身不复杂，但船只本身对潜水员来说太大了。
这项工作基本上需要人工进行，潜水员使用手动刮刀、高压清洗机清除船上的生物淤积，若以长度超过305米、宽约45米的超级油轮来看，船底面积约为1.4万平方米，5至6名潜水员须花费4至5小时清理。
潜水员须先使用长矛刮除生物，若遇上藤壶等特别顽强的生物，就必须出动电动磨砂机或高压清洗机。潜水员还得留意避免刮坏船身油漆及特殊涂层，因为这些涂层有助于防范生物淤积，涂层若受损，问题很大，可能违反生态法规及保险条款。
清理螺旋桨尤其麻烦，必须拆除和重新安装螺旋桨。
考量到霍尔木兹海峡上的600艘船只，可以预见清理工程需要耗费大量时间，目前船底清理的需求激增，清洁费用也增加数千美元，全球最大船东行业组织“波罗的海国际航运公会”（Baltic and International Maritime Council, BIMCO）首席环境官员索伦森（Aron Sorensen）表示，他们现在对每艘船收费高达5位数。
为何一定得清除这些生物淤积才能通航？
如同飞机，船只在设计时也考虑了流体力学，生物淤积会破坏这种设计，严重降低燃油效率，大幅增加航行成本，而燃油成本占船只总成本的50％。一艘船若停泊多年、导致螺旋桨上出现严重的生物淤积，螺旋桨甚至可能完全失效。
海洋法规也规范船只，必须在进港前清除船底的藤壶等生物淤积，这些藤壶之间可能潜藏许多种入侵物种，恐严重破坏海洋环境。保险公司也会在条款中加入船底处理条款，确保船只符合规范，以及能高效运作。
文 综合报导
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