对此，FMM呼吁政府，应针对由于西亚冲突而被迫转换供应来源的厂商，发布正式豁免令，涵盖树脂、石化原料、工业化学、金属及包装材料五大类原料的进口税与销售税；这也是65%受访者认为最迫切的需求。

资金链前后夹击

调查结果显示，在225名受访者中，高达72%的企业表示营运环境恶化，其中22%形容恶化程度极为严重，仅有5%的企业因成功寻得替代供应来源而出现小幅改善。

FMM指出，目前的困境已不再是单纯的运输延误，而是演变为原料枯竭、订单锐减及生产停滞的系统性危机。

在生产受阻的同时，企业资金链也遭“前后夹击”。一方面，46%的供应商被缩短账期或要求预付现金；另一方面，44%的买家因物流中断或订单不确定而推迟付款。

此外，由于货船绕道好望角导致运输时间大幅延长（从25至30天增至45天），厂商回笼资金的速度按年大幅放缓。目前已有68%的企业面临营运资金压力，13%的企业坦言已难以支付供应商或履行现有订单。

少数企业已裁员

危机已开始侵蚀就业市场，调查证实，28%厂商已经或计划进行人力调整。尽管目前的应对措施多为削减加班时间（40%）或冻结招聘（33%），但已有5%的企业实施了裁员计划。

FMM警告，若成本与供应压力得不到及时缓解，缩减工时将演变为裁员，尤其是占受访者35%的中小企业，由于体质薄弱且客户来源单一，正处于减产或部分停产的高风险区。

不仅如此，制造业的长期竞争力也因投资中断而蒙上阴影，约60%的厂商已推迟或取消了自动化、扩张及投资计划。

“虽然这些负面影响不会立即显现，但在未来两至三年内，大马制造业的生产力与国际竞争力将遭受重创。”

考虑到制造业贡献了我国国内生产总值（GDP）的23.4%，FMM敦促政府尽快落实精准的扶持政策，协助厂商度过这一关键的阵痛期。

吁政府给予税务减免

针对暴涨的物流成本，FMM要求政府允许厂商在2025及2026税年，针对因危机产生的额外运费附加费、战争风险保费及滞期费给予进一步的税务减免，并由税收局予以确认。

能源与物流效率方面，FMM建议设计针对性的工业燃料补贴或成本稳定机制，以缓解生产成本飙升。针对关键工业走廊如巴西古当至丹绒柏勒峇斯港口出现的货运瘫痪，政府应扩大持牌运输业者的柴油配额，防止因配额耗尽而导致的运费加价或拒绝载货。

同时，交通部应指示各港口暂停所有剩余阶段的港口费率调升计划，为期至少12个月或直至运费回归常态。

此外，监管透明度与审批速度也需提升。交通部应要求航运公司公开披露各项附加费的计算标准，并建立正式申诉渠道；贸工部及相关技术机构则应为替代原料的认证设立绿色通道，缩短审批时间并接受等同的国际质量标准。

最后，FMM提议政府推行有条件的人力保留支持计划，为承诺不裁员的企业特别是中小型出口商提供工资补贴或保留支持，确保在大范围救济措施见效前，制造业能保留其核心劳动力。