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（怡保17日讯）针对投资、贸易及工业部对比亚迪（BYD）在丹绒马林设厂投资所施加的多项严苛条款的解释；霹雳州6位州议员提出集体疑问，并要求该部全面重新检讨相关政策。
文冬州议员杜丝、阿斯达卡州议员黄天荣、美冷州议员莎丽娜、兵如港州议员吴锡华、端洛州议员张迪翔和保阁亚三州议员王星元，今午召开联合记者会时，作出上述要求。
杜丝指出，他们对该部所给出的解释存疑，从技术层面来看，他们所施加的条件显示或反映出一种保护性政策。
“若我们参考该部文告，该部指其做法非并非保护主义，而是发展导向；若该部是要推动高增值活动和技术转移，那么实际上就应接受比亚迪在霹雳州的投资，因有关投资将带来真正高附加值的活动，也会带来高端製造与工程技术，以及技术转移。
她说，比亚迪几年前在我国推出新款电动车时，当时的售价为17万令吉，但在宝腾e.MAS推出之后，比亚迪也将价格下调至11万8000令吉。
“此外，我也听说，去年12月订购e.MAS的车主至今仍未拿到车。由此可见，市场确实被带动起来，本地产业是可以与国际产业竞争的。谁说我们一定需要保护？”
她同意从国家汽车政策的角度来看，确实应给本地业者成长与发展的空间。但这种保护应该只存在于起步阶段，也就是初期的过渡阶段。不应该在经过多年后，仍然持续提供同样的空间。”
她说，如果错失此机会，比亚迪很可能会转向其他国家，而那些国家的人民将因此受益，能以更低的价格购买汽车。
“根据该部文告，他们也在检视包括售价等多个方面，而我们希望该部能够进行全面性的重新检视。”
阿斯达卡州议员黄天荣向投资、贸易及工业部施提出3道疑问；第一，该部文告指相关的新条款并非针对比亚迪，而是从2025年9月起对所有汽车领域投资采取的一致性政策。
“比亚迪的临时制造许可证是于去年9月29日发出，而2025年9月起实施新政策，那这是不是并非专门针对比亚迪这个新投资呢？”
他说，第二，该部限制比亚迪在本地市场只能销售1万辆轿车，这是十分不合理的条款。
“在2025年，第二国产车销售了35万9000辆轿车、宝腾销售了15万1000辆、丰田销售了12万9000辆，而本田则是7万5000辆，限制比亚迪只在本地市场销售每年1万辆的条款是十分不合理的。”
他要求该部解释，如何拟定1万辆销售量的标准。
他说，第三，该部也指要将霹州汽车高科技谷（AHTV）打造成为出口汽车的枢纽，若该部不鼓励到来设厂，如何能达成目标？
“国家鼓励转向使用再生能源，以前采用燃油车车厂进驻时，我们也没有设下这类条件，为何当电动车品牌前来时，我们似乎并不鼓励？“
■吴锡华（兵如港州议员）
投资、贸易及工业设定了比亚迪的车辆的上路价格为10万令吉，在全球都在竞争、致力于从使用燃油转向可再生能源的情况下，许多国家已开始专注于电动车，为何我们要把价格设定在10万令吉？我国其实可以买到更便宜的电动车，如宝腾e.MAS电动车，价格也只是大约逾7万令吉而已。
因此，若能让比亚迪以更低的生产成本，那么人民就能受惠，可用更低的价格购买电动车，同时，我们也不必再依赖柴油或汽油等燃料。
为什么要将价格设定在10万令吉？是否对其他公司提供了某些保护措施？
我想了解为何该所提出的这些策略与条件，究竟是为了吸引外资投资，还是反而把外资赶出霹雳州甚至马来西亚。
■张迪翔（端洛州议员）
根据该部的文告，指有关条款是为了保护7万名汽车製造业工人然而，若比亚迪能进驻霹州设厂，不仅能为人民带来就业机会，也可能让有意寻找新工作的员工，得到增加家庭收入的机会。
我想询问该部，作为一个部门，究竟有多大的诚意来协助霹雳州新产业的发展？我相信州政府在争取这项投资方面，已付出许多努力，但目前我们所面对的最大阻碍，却是来自联邦部门。
我希望若这项投资能够真正落户丹绒马林，我相信这将为霹雳州的发展带来巨大的飞跃，同时也会为人民，特别是霹雳州人民，创造数以千计的新就业机会。
■莎丽娜（美冷州议员）
当获知地方上将会有一项重大的投资时，我们确实非常期待。然而，当突然出现如此严格的条款时，感觉就像是在剥夺丹绒马林、美冷甚至是整个霹雳州的机会，
我希望这项投资能够继续推进，我们也不希望霹雳州政府之前所付出的努力，被否定或被撤回，以至于可能导致比亚迪转向到其他国家；更不幸的是，若比亚迪仍留在我国，却转移到其他州，对霹雳州而言也是一种损失。
新闻背景
受投资、贸易及工业部（MITI）设定的严苛条款影响，全球电动车巨头比亚迪在霹雳州丹绒马林的设厂计划或有重大变数，掌管霹雳州旅游、工业、投资及走廊发展事务的行政议员罗思义说，目前位于丹绒马林的设厂地段已全面停工。
罗思义于週四（17日）发文告指出，投资、贸易及工业部提出产业保护政策，即要求比亚迪在本地组装的汽车必须遵循80%外销出口、20%内销本地的配额；此外，当局亦设定初期40%的本地化零部件供应要求，以保障本地汽车工业的生存。
他强调，自项目于2024年启动之初，州政府即秉持开放与合作原则，主动邀请投资、贸易及工业部全程参与相关规划与推进工作。然而，在长达10个月的协调过程中，相关部门始终未提出任何实质性异议，亦未就政策方向的重大调整作出任何前瞻性说明。
“在比亚迪正式提交申请之后，投资、贸易及工业部却突然引入全新政策框架，不仅程序仓促、缺乏透明度及制度性沟通，更严重破坏既有规划与各方信任基础。”
他强调，州政府郑重重申立场，凡涉及比亚迪在马来西亚的任何形式生产布局，必须继续落户霹雳州，绝不可被转移至其他州属，以保障地方发展权益。
