非法转移燃油集团 悄入马六甲海峡！

（吉隆坡16日讯）马来西亚海事执法机构（MMEA）指出，为躲避该局的监控网，非法“船对船”（STS）石油转运集团正不断改变策略，开始将行动地点从柔佛海域转移至马六甲海峡北部，悄然转移大量原油。

该机构总监拿督莫哈未罗斯里海军上将指出，柔佛东部的执法压力，迫使这些集团将行动转移至其他地区，显示其运作方式灵活且具适应性。

“这些集团的手法包括使用‘影子船队’，即船只以模糊的持有权结构运营，并关闭或操控自动识别系统（AIS），以避免被追踪。”

“他们也在夜间或能见度低的情况下作业，使用虚假身分、更换船名，并依赖可疑文件。”

根据美国能源资讯管理局（EIA）数据，马六甲海峡是全球最重要的能源运输咽喉要道，截至去年年初，每天运载约2320万桶石油及石油产品，占全球海运石油贸易总量约29%。

根据《新海峡时报》报导，罗斯里说，从2021年至今，该机构共记录39宗非法船对船转运案件，涉及外籍和本地注册船只。

其中，2021年录得2宗，2022年增至11宗，2023年10宗，2024年9宗，去年4宗，今年至今3宗。

“从地理角度来看，大马半岛南部海域，尤其是柔佛东部，是非法船对船活动的主要热点地区。”

“然而，不能仅凭现有数据来评估我国海域的情况，而应结合不断变化的海上威胁环境进行分析。”

罗斯里补充，尽管去年案件数量已降至接近于零，但这并不意味着活动消失，而是反映这些集团更善于适应环境和规避执法的能力。

监控海域广阔

莫哈未罗斯里说，当局需要监控的海域范围广阔，尤其是马六甲海峡和南中国海，使执法工作更具挑战。

“此外，卫星覆盖不足和各机构之间数据整合不完善，也限制了海域监控能力。

“同时，实时情报共享不足，也影响预防措施的效率。”

他指出，非法船对船活动通常涉及外国船只，发生在接近或超出国家海域边界的区域，因此这使执法行动必须遵守《联合国海洋法公约》等国际法律框架，需要国家之间的外交合作，可能延误应对总动。

他说，这类非法活动通常由拥有复杂后勤网络和技术支持的有组织犯罪集团策划，因此与传统的执法方式相比，这更难侦测。

他补充，拦截行动也存在安全风险，包括武装威胁、海上碰撞和海洋污染风险，因此必须周密规划并严格遵循该机构的操作程序。