（吉隆坡9日讯/独家报导）由于收费无法应付所承担的燃油成本，拖车业者被迫“抵制”保险公司提供的拖车服务委托，直言“拖得越多，亏得越多”。

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拖车业者凯文说，自柴油价今年3月逐步上涨以来，他们已开始减少甚至停止承接保险公司委托，原因是收费长期未调整，难以覆盖营运成本。

“保险公司给拖车业者的费用，过去十多二十年来几乎没有涨过，但柴油价格一直在涨，我们也没有补贴，根本无法负担。”

他接受《中国报》电访时透露，若继续承接保险单，基本等同于亏本经营，以10公里车程为例，每完成一单平均需倒贴30至50令吉。

“不同保险公司有不同计算方式，一般0至10公里收费约100令吉，但仍然不够。因为拖车成本大约每公里2令吉，而且还要计算来回车程，再加上员工薪资，根本填不满成本。”

他说，即便单笔收费看似有100令吉收入，在扣除约30%的员工工资和燃油成本后，实际仅剩20至30令吉，尚未计入路税、保险、验车及维修等开销。

“全部算进去，其实每一单至少都要倒贴30至50令吉。”

在收费方面，凯文透露，若以合理成本及盈利计算，10公里的实际收费至少需180令吉，几乎相差一倍，但现在没有任何一家保险公司给到这个价钱。

“自接订单的价格通常介于180至200令吉之间，并会根据距离和车辆重量调整收费，越远、越重，价格越高。”

不再依赖保险公司分派

拖车业者逐渐转向“自接订单”模式，不再依赖保险公司分派，而是等待熟客或车主直接联系，并在出车前协商价格。

不过，凯文也坦言，不少消费者仍未意识到燃油成本上涨对行业的冲击，普遍只关注自身支付金额，他们只看价格，不能接受就换人。

他指出，保险公司在定价机制上同样持类似立场，即维持既有收费，由业者自行决定是否接单。

此外，由于市场竞争激烈，即使在亏损情况下，仍有部分业者选择接单。凯文解释，这类多为个体经营者，营运成本较低，例如仅有一辆拖车、无需聘请员工，且只投保较低级别保险，因此尚可勉强维持。

“但像我们这种公司，有员工、有高额保险（1号保），成本高很多，没有补贴，根本做不到低价。”

保险公司派单机制延误服务

随着拖车业者纷纷减少承接保险公司委托，业者揭露，现行派单机制与价格谈判模式，已导致服务延误，甚至影响车主等待时间长达数小时至数天。

凯文说，由于保险公司推广“免费拖车服务”，多数车主已习惯直接联系保险公司，但在这种情况下，车主往往被迫长时间等待，因为保险公司要时间与拖车公司谈价钱。

“保险公司会一个一个打电话找拖车公司，谁的价钱符合就给谁做。如果我们开价高一点，他们就拒绝，去找更便宜的公司。

“所以有些车主会等上三四个小时，有些甚至等一两天都有。”

他说，若迟迟无法安排拖车，保险公司有时会建议车主自行联系熟悉的拖车业者，并先自行垫付费用，之后再向保险公司索赔。

“所以现在很多车主如果有熟悉的拖车公司，会直接打电话，这样会更快解决问题。”