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看好文:一点通|理想丰满 现实骨感 “车电分离”你Buy不Buy?

安华(右2)推介第二国产车首款电动车QV-E。此款电车售价8万令吉起,但“不含电池”。
“车电分离”并非坦途,先驱以色列Better Place尝试6年宣告破产; 中国蔚来(Nio)将换电作为豪华服务体验,而非单纯成本削减。 越南VinFast被迫调整策略,允许消费者选择买断或租赁。
车电分离的电车模式优点是显著降低首付和贷款压力;缺点是累积的电池月租费可能超过买断电池的成本。
不想被旧电池技术套牢者、预算敏感型买家、换车频率高者,这三类人适合车电分离模式。
只要能建立完善的电池回收、租赁金融体系以及足够便利的服务网络,车电分离或许是发展中国家普及电动车的捷径之一。

整理报导:潘有文
图:互联网

第二在首相安华见证下,推出首款自主研发的——QV-E。

然而,最引人注目的不仅是国产的光环,更是其独特的定价策略:售价8万令吉起,但“不含”。

这一策略将车身所有权与使用权剥离,大幅降低消费者的购车门槛,回应了市场对高昂售价的焦虑。




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