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从吉隆坡骑到吉打亚罗士打（Alor Setar）的10天里，“远骑菜鸟训练班”算是告了一段落。距离横跨世界七大奇观这个终极目标还有大概七百多天，我尽可能不把这个庞大的压力留在脑海里，因为这可能会消磨掉自己的意志力。
2017年9月10日，朋友Lysvinston继续陪伴着我们从黑木山（Kayu Hitam）骑越丹诺克（Danok）的马泰边境，之后他便功成身退了。他临走之前还说：“我们在曼谷再见！” 我心想这可能是两三个星期后的事吧。
我们用了40令吉买了30天无限上网配套，泰国的网络还挺顺的。
还记得那晚是第一次在旅程里不能把腳车带入房间。只能把它停泊在储藏室，然后把必需品拆下带入房间。但这也刚好可以让我们检讨包装行李的方式，比如在突然下雨的情况下，能够如何快速保护相机或电子产品等等。除了写日记，那晚就是忙着思考行李前后重量的平衡，还有每日拆解及包装行李的顺序。
这时泰国烈日当空，每日都是热辣辣的太阳侍候，实在热得不得了。每次停下，我们每人都几乎喝上三到四杯甜饮、茶或白开水等等，水分流失得非常快。白天已经够累了，晚上还要不断被狗追，在体力上，确实有点折磨。
接下来想分享比较技术性的事情，就是用小折远骑的最大弱点，还有如何解决问题。
小折的最大弱点，就是承受不了太多重量。这类脚车毕竟是为城市骑行而制造，无论骨架设计或轮圈也都不适宜远骑。
我们在泰国宋卡府（Songkhla）骑行时，突然听见大卫的轮圈传来琅琅声，原来轮圈的辐条断了，而且一断就是三四根。如果再勉强骑下去的话，恐怕轮圈会开始扭曲。
这时我们开始意识到轮圈辐条的确是太细小，并不能承受人体加上行李共100公斤的重量。当务之急，便是继续骑到比较大的市镇，寻找专业的脚车店改装较粗的辐条了，相信这是逻辑上可以解决的问题。
除了继续骑行，我们暂时找不到更好的方法。
辐条断裂的第二天，大卫还在勉强骑行了接近110公里。我在傍晚时已看见他的后轮圈开始晃动，于是我们觉得必须立即停止，要不然事情会变得更麻烦。
距离下一个落脚点博他仑府（Phatthalung），大约还有15公里，于是我决定独自一人骑到小酒店Siva Royal寻求帮助，所幸对方在语言不通的情况下，还能理解我的难处。接着热心的酒店员工陪同我坐上四轮驱动车去找大卫，还记得看见大卫的时候，他还在忙着用相机拍月亮呢！
在经过一番商量后，酒店员工建议第二天早上直接用货车，把我们载到比较大的洛坤府（Nakhon Si Thammarat）修理大卫的后轮圈，因为那边会有比较专业的脚车店。
于是，我们找上了Dome Bike Service脚车店，老板说他有办法帮我们的改装轮圈，但可能需要等两到三天。也好，我们两可以逛逛街，也可以有更多的时间讨论接下来的计划。
（待续）
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