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（吉隆坡1日讯）交通部长拿督斯里魏家祥指出，巴生港口去年创下1374万标准货柜的吞吐量，是自1973年以来的新高纪录，若非因去年尾的大水灾影响，甚至可超越阿联酋迪拜杰贝阿里港。
他指出，巴生港口之前最高的吞吐量是1358万个标准货柜。
“我们原先预计巴生港口的吞吐量会超过1374万，但去年12月发生的大水灾，耽搁了卸货工作，港口进出都不行；即便港务受水灾影响数天，但我们仍能维持良好表现且破纪录。”
（连利元摄）
魏家祥今日出席第19届东协港口及航运展览及大会后在记者会上说，相比起排名第11的迪拜港口，巴生港口只以2万个货柜的微差落后；巴生港口一天内可处理3万5000个货柜，无奈水灾影响了数天运作。
他也说，巴生港口和柔州丹绒柏勒峇斯港口（PTP），目前仍列入全球前20大港口，分别排在第12及第15。
他指出，大马是除了中国之外，成功以2个港口进入全球前15大港口的国家。
“基于我国位于马六甲海峡和南中国海的中心位置，海运业为我国贡献了约40%的国内生产总值，另外我国有超过90%的贸易是通过海运，因此我才会说，若没航运就没有血拼（No shipping no shopping），这是我国海运的最大贡献。”
魏家祥也说，我国港口需朝向数码化转型，并推广更环保的航运管理，包括电子化、无纸运作及减碳。
出席活动者包括巴生港务局主席拿督张盛闻、总经理苏巴马廉、交通部海事组秘书莫哈末哈林，及西港控股总执行长李万达。
过去10年复合货物增长3%
魏家祥说，我国港口在过去10年的复合货物吞吐量，平均拥有3%贸易增长。
“巴生港口将在2040年，提升60%至每年处理3200万个标准货柜，而柔佛丹绒柏勒峇斯港口的容量，则将在2025年提升350万标准货柜。”
他指出，随着包括大马消费者在内的全球消费者，在购物和消费习惯的改变，其他国内港口也必须为扩展及科技进行投资，以应付与日俱增的电子贸易。
“在2019年至2030年的国家交通政策下，政府将大力推动交通领域发展，以打造有利、智能和安全的生态系统，并确保货物的无缝流动，同时促进贸易活动及逐渐减碳。”
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