（吉隆坡8日讯）雪邦F1大奖赛发车延误的原因终于查明。
国际汽车联合会（FIA）完成调查后证实，雨天动力控制软件出现技术问题，导致部分赛车在暖胎圈期间异常失去动力，迫使赛会紧急暂停发车程序；所幸技术团队在短短5分钟内找出问题，并及时调整软件配置，让比赛安全进行。
FIA针对上周日在雪邦国际赛车场举行的巴林大奖赛发出调查报告，正式交代导致多辆赛车在暖胎圈出现动力不足，以及正赛延迟起跑的技术原因。
调查发现，部分赛车在引擎转速较低的情况下，进入赛道特定路段时，受到软件设定的250千瓦动力削减措施影响，实际损失的动力超出原先设计范围，而且赛车无法在有关路段恢复动力。
这项异常导致部分赛车无法正常输出动力，最终迫使赛会在完成两圈暖胎圈后，暂停原定发车程序。
根据FIA公布的时间线，当天下午3时45分，多辆赛车在暖胎圈出现动力问题，赛会随即暂停发车程序。
下午3时50分，也就是暂停发车仅5分钟后，FIA技术团队已经查明故障原因，并发布经过修正的动力单元软件配置。
到了下午4时03分，FIA进一步向各车队提供技术指引，协助落实新版软件的安装及操作。
下午4时20分，各车队与动力单元制造商完成软件整合，所有赛车已准备重新出赛。
赛会随后于下午4时22分发出10分钟后起跑的提示，并在下午4时33分安排赛车驶离维修区，重新展开起跑程序。
从最初暂停发车到赛车重新驶出维修区，整个过程历时48分钟。
新加坡站恢复雪邦软件配置
FIA宣布，如果接下来的新加坡大奖赛预计出现类似天气状况，将恢复雪邦站最终采用的软件配置，以避免同类问题重演。
FIA也计划在10月25日举行的美国大奖赛，推出进一步更新的雨天软件。
针对外界质疑有关软件未经测试便投入使用，FIA特别澄清，车队及动力单元制造商在正式实施前，已进行模拟测试，并分别在比利时及荷兰大奖赛的第一次自由练习中，进行实际赛道测试。
不过，FIA承认，软件测试机会有限，因此将与车队、动力单元制造商及标准电子控制单元（ECU）供应商合作，进一步加强软件测试、独立评估及验证程序。
