（吉隆坡5日讯）大型电商掌握全国大部分包裹量，并以竞价方式分配订单，“最低价中标”成常态，但马来西亚快递业协会（AMEC）主席陈显扬提醒，恶性削价竞争正侵蚀物流生态，一旦失永续性，受冲击仅非业者，还包括商家、消费者与整体经济。
他接受“马新社”访问时指出，快递公司收费水平会因包裹数量、配送区域、包裹属性及服务要求而有所不同，不过，目前部分电商货量的承运价格，已低于快递公司实际配送成本。
“对于部分大型电商货量而言，目前包裹市场价格已经被压缩至极低水平，利润空间非常有限，甚至在某些情况下无法完全覆盖营运成本。”
他解释，目前许多业者主要依靠规模效应、提升营运效率、拓展多元物流服务，以及维系长期客户关系来维持经营。
他认为，如果竞争只剩下压低价格，甚至低于合理成本，那么业者最终将没有能力继续投资在科技、基础设施、服务品质及人才培养上。
“长远来看，受影响的不只是快递公司，也包括消费者本身。”
他说，拥有完善网络、营运效率高、财务基础稳健及具备差异化服务能力的企业，往往更具竞争优势，也有较高的生存机会。
“相反，如果只是依靠不断扩大货量而缺乏可持续盈利模式，未来将面临更大的经营压力。”
他指出，任何政策措施都务须在消费者利益、市场竞争及行业永续发展之间取得平衡，他建议政府与监管机构，加强市场透明度及行业协调机制，以改善市场环境。
“业界并非要求政府保护企业免受竞争，而是希望建立一个公平且可持续的市场环境，让竞争回归效率与创新，而非单纯压低价格。”
业界包裹参考价
无法约束电商平台恶战
尽管通讯及多媒体委员会已设定包裹参考价格，但由于仅属业界自我监管机制，无法约束大型电商平台与物流巨头持续以“低价换大货量”展开恶性价格战。
跨境集运公司全民代运（WePost）创办人钟绘名说，目前大型电商平台掌握大部分包裹分配权，快递公司为了争取订单，被迫参与价格竞争，物流巨头则凭借规模优势摊薄成本，将市场运价长期压低，传统本地快递公司难以跟进。
他建议政府设定快递的底价加强管控，一旦发现恶性低价竞争行为，应约谈相关业者，通过“抓典型”方式处理个别违规行为，以起到警示作用。
钟绘名说，如今业界倾向于减少人手，尽可能依赖兼职派送员以降低成本，行业在逐渐萎缩，其中一家外资快递公司因撑不住连年亏损，而在今年初退出大马市场。
他指出，政府燃油补贴在一定程度上缓解物流业压力，但快递运费不能调涨，物流业者需吸纳燃油上涨的成本，不过，还在能接受范围。
他说，对于跨境集运公司而言，货物空运受到能源危机的冲击较大，因为航空燃油成本高且价格变动频繁，导致承运方不愿接货，或基于航班调取消而发生延误。
