（吉隆坡22日讯）政府不会介入大道特许经营公司之间，有关实施多车道快速流动（MLFF）收费系统的谈判，仅设下道路使用者不会就此承担更高过路费明确条件。
公共工程部长拿督斯里阿历山大南达林奇指出，各利益相关方的商业谈判已进入后期阶段，但尚未达成最终协议。
他说，相较于由单一机构掌管所有大道的国家相比，我国必须协调34家特许经营公司，因此难度更大。
“这是企业对企业模式，因此政府几乎不会介入或参与其中。我们允许业者共同商讨，打造出最佳系统并制定最合理价格。
他告诉《新海峡时报》，收费价格是关键考量。
“这一点非常重要，若要提高收费，再先进的系统也不是我们的理想方案，因为我们不希望道路使用者承担更高成本。”
顺畅使用不混肴
阿历山大指出，政府的目标是建立统一且可无缝衔接的系统，让道路使用者行驶任何大道时，都能顺畅使用且不感到混淆。
他说，一些不需要有关系统的大道特许经营商，则不会参与协商。
另外，阿历山大指出，我国正采取循序渐进及安全优先方式，监管自动驾驶汽车和建设相关基础设施基础。
他还说，政府已开始应用无人机技术检查桥梁、山坡和复杂路段，并在11条联邦道路安装高速动态称重系统，检测超载车辆，避免损坏路面。
他说，工程部正推进建设国家智能交通管理中心，整合地方政府、执法机构和大道特许经营商的实时交通数据，通过大数据分析和人工智能技术，预测及改善交通流量。
未来减少兴建新大道
阿历山大说，未来会减少兴建新大道，而现有的大道也不会消失，但必须变得更智能和更具整合性，以便能更紧密连接现有公共交通系统。
他指出，大道仍是国内基设和经济发展的重要支柱，但通过兴建更多大道作为解决道路拥堵的主要方案，已逐渐不合时宜。
“我不认为我们能够断言50年后就不再需要道路，这是不正确的。
“或许未来需要的道路会更少，因为届时将有其他交通方式可供选择。”
询及是否可能彻底取消大道收费，阿历山大说，政府一旦取消大道收费，就得承担庞大的维修大道的成本，进而挤压原本可用于兴建医院、道路及发展城乡区设施的基金；这些费用预计高达数十亿令吉。
他表明更倾向，特许经营公司不再通过收取高额过路费，偿还债务的运营模式。
“即使目前的运营公司把道路交换给政府，政府也必须寻找其他运营公司，避免独自承担维护这些道路的财政责任。”
