（30日综合电）中国汽车大举进军全球市场，伴随销量激增而来的，却是底盘锈蚀、续航缩水、动力不足、零部件缺料、售后服务不佳等一连串负评。专家指出，各国用车习惯不同，中国汽车品牌未随之调整适配，进一步加剧“水土不服”问题，埋下长期口碑风险。
中国2023年跃升为世界最大汽车出口国，海外销量持续激增。今年前4月，中国汽车出口312.7万辆，比去年同期大增61.5%。然而在亮丽销售数字背后，负评不断出现。
中媒每日经济新闻报导，相比此前“中国车＝低价替代”的刻板印象，如今中国汽车在海外市场的口碑呈现明显的区域分化特征。在德国、英国等先进国家市场，中国品牌当前最明显的特征是“产品力获得认可，但品牌信任体系仍待建立”。
报导引述全球汽车中心负责人贾西亚（Carlos Garcia）表示，受到服务网络不确定性与零部件数据缺乏影响，相较同级欧洲与日本车型，中国新能源汽车目前存在15%至25%的残值折旧。
德国科技顾问公司Viable.works执行长顺劳（Benedikt Schonlau）指出，德国人一辆车会开5年甚至10年，消费者会把汽车视为长期投资，非常在意长期维护及中古车残值。而中国新能源汽车平均一年就更新换代，这种节奏与德国消费者的使用习惯存在一定差异。
相对于欧洲市场仍处于“品牌建立期”，拉丁美洲等新兴市场对中国汽车的接受速度明显更快。
报导提到，中国汽车龙头比亚迪（BYD）位于巴西巴伊亚州卡马萨里市（Camacari）的生产基地已正式投产，目前已有超过5万辆下线。今年1至4月比亚迪在巴西累计挂牌逾5.6万辆，大幅成长86%。
墨西哥官方资料显示，1至4月中国制汽车在当地销量占比达23%。
不过，研究机构J.D.Power中国区汽车产品力解决方案事业部总经理王甡指出，新兴市场同样存在适配挑战。墨西哥上下坡多、路况差，对动力系统、异音控制要求非常高，但中国车在这些方面表现不足，导致用户抱怨较多。
报导提到，在俄罗斯市场，中国品牌曾依靠价格优势与市场空缺快速提升销量，但随着市场规模扩大，产品适配不足的问题开始集中暴露。王甡举例，俄罗斯以及北欧地区冬季大量使用融雪剂，对车辆底盘防腐要求极高，但部分中国车型多基于国内环境开发，进入当地后容易出现锈蚀问题。
他直言，中国汽车品牌现在的海外口碑还没办法像丰田、现代一样；中国车企多以国内使用者习惯与体验设计车辆，这容易导致“在中国好用的设计，国外用户觉得难用”。
针对底盘锈蚀、续航缩水、动力不足等品质争议，王甡认为，问题并非出自制造品质，而是中国车企对海外市场认知不足、场景适配不够。不同区域气候差异带来适配难题。同时，各国用车习惯不同，进一步加剧“水土不服”。
他举例，德国高速公路不限速，车辆常以时速160至180公里行驶，中国电动车因此电耗翻倍、续航缩水；中美洲用车近海、沙滩，也超出中国车型常规设计范围。
罗兰贝格管理谘询公司（Roland Berger）亚洲区汽车业务负责人郑赟指出，当前制约中国汽车海外口碑的核心瓶颈，依次为当地语系化服务体系缺失、区域产品适配能力不足、全球化品质控管一致性待强化。
郑赟还指出，不少中国汽车品牌多依赖海外松散的经销商，备件慢、标准不一、专业能力不足等问题成为用户投诉的主要来源；产品适配不足引发耐久性、防腐性等问题加剧区域口碑分化；品控标准不统一、局部降本则埋下长期口碑风险。
贾西亚也提到，因为零部件数据缺失、工时标准不明、先进驾驶辅助系统（ADAS）校准成本未知等，海外保险公司会对中国车型普遍征收一笔“不确定性溢价”，导致保费比同级欧洲或日本车更高。“在某些市场，这种溢价高到足以完全抵消购买价格的优势”。
报导指出，中国车企正处于从性价比竞争转向技术与品牌价值竞争的关键阶段，口碑提升对于中国汽车品牌在海外长期站稳脚跟至关重要，也是所有车企亟待解决的课题。
文 综合报导
图 互联网
