（吉隆坡28日讯/独家报导）近期逆向行驶事件频频发生，道路安全专家指出，逆向行驶并不只是个体违法行为的问题，从交通安全与系统工程的角度来看，这通常是“人—车—路—环境”多因素叠加的结果。
博特拉大学道路安全研究中心主任刘德华博士披露，醉驾和吸毒确实是逆向行驶的高风险因素，但在现实案例中，占比更高的往往是驾驶认知与判断错误、道路设计与导向系统、交通标志与标线不清晰或不一致等原因。
在驾驶认知与判断错误方面，他向《中国报》解释，包括疲劳驾驶、注意力分散，如使用手机、夜间或恶劣天气下能见度降低等，这些因素会削弱驾驶员对道路方向的辨识能力，特别是在复杂立交、匝道或不熟悉的路网中，容易误入对向车道。
“其次是道路设计与导向系统问题，这一点非常关键。若道路几何设计不够直观，例如匝道入口角度不清晰、分流设计混乱；缺乏物理隔离，如中央分隔带不足；或存在‘视觉误导’（misleading alignment），都会增加误入逆向的概率。”
“此外，一些地方在快速路或高速入口处缺乏明确的‘单向性强化设计’，如导流岛、路面箭头、反光道钉等，驾驶员即使短暂判断失误，也缺乏纠错空间。”
刘德华表明，交通标志与标线不清晰或不一致，包括标志设置位置不合理，譬如过高、被遮挡、过晚提示；夜间反光性能差、标线磨损严重等，这类问题在发展中国家或快速城市化地区尤为常见。
他说，当驾驶员依赖视觉信息判断行驶方向，任何信息缺失或模糊都会显著提高出错概率。
不熟路导航偏差 皆是导因
刘德华提到，对路网不熟悉，尤其是外地驾驶员或新手司机，也是引发逆向行驶的原因之一，强调在复杂城市快速路系统中，若导航指引与实际路况存在延迟或偏差，也可能诱发错误驶入对向车道。
“从制度与管理角度看，执法与教育的不足也会放大问题。例如，对逆向行驶的风险认知不足、处罚威慑力有限，及缺乏针对高风险路段的系统性排查与改造。”
他重申，逆向行驶确实不仅仅是驾驶人违法行为，也与道路设计和交通工程质量密切相关。
“国际经验表明，有效的对策应是系统性的，即一方面加强执法与驾驶教育，另一方面通过工程手段，如物理隔离、强化导向标识、优化匝道设计来降低‘犯错概率’，并通过智能交通系统（ITS）及时预警和干预，才能从根本上减少此类致命事故的发生。”
