（吉隆坡11日讯/独家报导）经济专家拿督孔令龙建议政府，在取消富人燃油补贴所做的高收入群体研究，不仅应收集并交叉对比来自多个机构的资料，还需考量多个层面，包括不同区域的生活成本差异、收入指标选择、及家庭结构的多样性。
他指出，除了综合主要数据库（PADU）和统计局两个渠道数据，政府也要交叉对比其他政府机构所收集的资料，同时直言政府过去根据国人总收入划分低收入（B40）、中等收入（M40）和高收入（T20）群体的方式，并不准确。
他今日接受《中国报》电访时说，有关研究应考量两大方向，即不同区域的生活成本差异，及收入指标选择；后者指的是总收入或可支配收入。
“总收入七八千令吉对登嘉楼和吉兰丹可说是高收入，但对于吉隆坡、槟城、新山这些城市却少之又少，更甭说沙巴和砂拉越。当初的最低薪金制有区域之分也是这个原因。
“总收入在扣除所得税、公积金缴纳额等强制性支出后，可支配收入也少了。所以，应该以家庭可支配收入作为标准。”
再者，在家庭结构方面，孔令龙说，虽同为月薪2万令吉，但需要供养老小和单身人士也是有所区别。
他提到，富豪也有现金富豪和资产富豪之分，如高资产富豪虽拥有许多资产，但在退休后没有收入来源，也能享有许多补贴。
他补充，界定取消燃油补贴的受影响高收入群体并非易事，需要进行非常深入的研究，强调相关政策不能一刀切。
首相拿督斯里安华昨日证实，政府已同意取消对富人的燃油补贴，但目前仍在进行研究，以确定哪些特定收入群体将受到影响。
采取阶梯式补贴 减国库压力
孔令龙建议政府采取阶梯式补贴方式，表明这一做法不仅能为政府更有效减低国库压力，也不会因取消补贴而引发受影响群体的反感。
在这一方式下，消费量越多，补贴逐步减少，甚至恢复市场价格。
例如，首100公升的燃油，国人依然可按每公升1令吉99仙添购，但第101至第200公升的燃油，政府可稍微调涨其价格，如每公升定价为2令吉20仙，而超过首200公升，则需按市场浮动价格添购。
他说，若以第101至第200公升的燃油价格为2令吉20仙来计算，这100公升加起来的额外支出为21令吉，负担不会太大。
他说，与其政府花时间研究T5、T10、T15或T20群体，倒不如采取上述方式，能更有效减低国库压力。
