（巴生28日讯）西亚战火引发至今，虽然对巴生港口今年首3个月的货柜吞吐量影响不大，却引发该港口货运延误和堵塞问题，因此巴生港务局将在过度期严格把关，优先处理我国的进出口货物。
巴生港务局主席欧阳捍华今日接受中文媒体联访时指出，各公司已收到指示，必须先照顾本地货运商，不可让其它货船随意在港口卸货。
他说，一些寄放在港口的货运已有一段日子，船运公司却没交代几时运走，导致港口货物出现涌堵状况。
“巴生港口与西亚贸易往来不多，因此今年首季的吞吐量不大受西亚战争影响，具体影响则有待第二季度才会比较明显，两地于去年的双边贸易来往的货柜量仅占约3%，共有627万525个标准集装箱。”
他谈到，巴生港口今年首3个月表现亮眼，货柜数量与去年同期间比较增加5.2%，去年同期为352万847个货柜，今年则是371万2430个，该局有信心今年内能够达到1537万个的目标，而去年共数则为1514万个货柜数量。
他也提到，巴生港口将与交通部于7月在港口主要出入口处装置“高速动态称重系统”，取缔违法重型车辆，违规者将接获罚单。
首3个月总收入达2860万
欧阳捍华指出，巴生港口自由区于今年首3个月的总收入多达2860万令吉，相比去年同期的2560万令吉，增加300万令吉或12%，这归功于新领导层的创新和努力推动的成果，使新商业手法和人事改革奏效。
他说，该自由区占地14英亩，当中自2004年便空置至今的4栋商业楼、酒店、展览中心、多层停车场及60%以上的轻型工厂，如今都已成功出租，有望一年获得500万令吉至700万令吉的租金收入。
另外，他说，自由区自去年推出“脸部识别系统”进出后，至今共有1万2000人使用，包括工作人员和访客，该自由区之前曾发生数宗的破门行窃案件，这项新措施有助于提升防范和保安。
他指出，该自由区也将仿效吉隆坡国际机场成立“海运区域电子批发中心”，以便加速处理小型货物清关和运输程序，从中增加国家的税收，该中心合作伙伴单位包括物流公司和投资公司，目前仍处在洽商阶段中。
第三港口计划分两阶段展开
欧阳捍华指出，设立在凯利岛的巴生第三港口计划将分两阶段展开，首阶段建设的散装货物码头，将于2028年动工，预计2030年完工，主要处理无法装在货柜集装箱的物品。
“次阶段建设集装箱码头，预计于2036年动工，并于2038年竣工，惟有关安排取决于西港扩建计划的进度与市场需求。
他说，巴生第三港口将由雪州政府主导，负责土地与投资夥伴安排，州政府维持土地所有权，并引入私人资本参与建设与营运，巴生港务局则作为技术单位，承担整体规划、审批及监管，项目最终方案需要提呈内阁批准。
他也谈到，巴生西港扩建工程计划，总共建设8个新泊位（CT10至CT17），预料将带动整体吞吐量效力，该计划将分成两个阶段进行，首阶段的4个泊位将于2034年完成，第一个泊位则预计于2028年便可以启用。
他说，次阶段一旦完成后，西港运作预计将从现有约1400万标准集装箱（TEUs），提升至2800万个，足够未来10至15年的需求。
