（吉隆坡19日讯）尽管我国首艘通过霍尔木兹海峡的大型油轮“海洋雷霆号”抵达了边佳兰港口，唯业内专家驳斥国家燃油供应系统将恢复正常的说法。
他们说，即便所有延误或待命的大马油轮都获准通关，但供应系统仍将面对压力，且这种情况可能会持续较长时间。
他们强调，国家能源安全取决于整个上下游价值链的持续、系统性运作。
《新海峡时报》报导，经济学家沙米鲁说，一艘油轮可以缓解眼前的压力，但燃料安全并非取决于一次运输，而是关乎整个系统能否不间断的运转。
“‘海洋雷霆号’的到来在营运商固然有所帮助，但不应将其误解为系统性的解决方案。
“一船原油通常约有100万桶，仅能满足炼油厂的短期运作。大马的燃料系统需要跨多个货运周期的持续、滚动式供应，而非一次性交付。”
他表明，重要的并非一艘油轮的到来，而是后续的运输能否继续按计划抵达。
从这而言，“海洋雷霆号”更应被视为部分供应恢复的信号，而非供应条件完全恢复正常的确认。
努桑塔拉战略研究学院高级研究员阿兹米哈山也认同，“海洋雷霆号”只能暂时缓解我国石油供应的紧张状况。
他说，即便原油已送抵，也需要经过加工和分销才能进入供应链，这中时间滞后意味着油站的燃油供应不会在一夜之间恢复正常。
他补充，即便几艘油轮加起来，对整体供应的贡献也微乎其微，凸显了零星的运输无法解决更广泛的燃料挑战。
马石油仅占市场一半份额
沙米鲁说，虽然马石油是燃料供应的核心机构，但我国的燃料安全依赖更广泛的生态系统，包括生产商、炼油厂、航运公司和分销商。
“其中包括上游的生厂商、国际原油供应商、航运公司、炼油厂、仓储运营商、物流供应商及众多下游燃料分销商。”
他说，虽然马石油在国内供应中占据相当大的份额，但以市场份额计算仅占一半左右。
此外，阿兹米表明，持续的地缘政治不确定性，凸显能源采购和物流途径多元化的必要性。
“即使在外交条件有利的情况下，单一的供应路线在当前全球环境下也难以为继。”
