美以空袭伊朗｜专家赞安华联系伊总统 保船只放行是务实决策

（吉隆坡16日讯）物流专家指出，我国有能力与伊朗谈判，确保进口原油安全通过霍尔木兹海峡，反映出法律权利往往也需外交支持。

大马特许物流与运输协会（CILTM）主席莫哈末扎里说，首相拿督斯里安华直接联系伊朗总统，确保滞留船只获放行，是务实的决策。

“过境通行权是合法的，但冲突时期，尤其是当事方不受《联合国海洋法公约》约束时，如何强制执行此权利需另当别论，目前没有任何海上警察部队或国际法庭，能强制立即遵守这权利。”

他认为，《联合国海洋法公约》和外交努力并非相互排斥，尤其是在冲突等特殊情况下，两者都是恰当的。

他告诉“马新社”，原则上，根据《联合国海洋法公约》第38条款，通行国际海峡的权利可被中止。

谈及大马之举能否成为先例，让海峡通行权不再是理所当然，而是可谈判事项，莫哈末扎里警告，若这种模式在各国之间反复出现，法律与谈判特权之间的界限可能逐渐模糊。

“每当我们通过谈判，争取一项已作为法律存在的权利时，这实际上传递出一个信号，即这项权利本身并未得到有效落实。

“虽然从政策层面来看，这或许不严重，但长远看来，次情况仍值得关注。”

莫哈末扎里指出，马六甲海峡是全球最重要的海上航道之一，若全球规范转向允许海峡沿岸国家对过境条件拥有自主权，大马作为马六甲海峡的共同管理者，将直接受到影响。

甲海峡贸易重要通道

截至2026年初，马六甲海峡是全球石油和集装箱贸易的重要通道，日均石油吞吐量约2320万桶，约占全球海上石油运输量29%，是世界上最繁忙的石油通道。

马六甲海峡连接印度洋和太平洋，是西亚与东亚和东南亚主要市场之间最短的海上航线，其中超过70%的运输是把原油运往中国、日本和韩国。

莫哈末扎里说，《联合国海洋法公约》关于过境航线的条款是在长达9年的起草过程中，最难达成共识的条款之一。

“这些条款旨在防止海峡沿岸国家挟持国际航运。

“如今通过双边安排、通行费谈判和个案审批等方式采取的做法，实际上与《联合国海洋法公约》的宗旨背道而驰。”

他说，这种趋势不仅重大打击海洋法，也削弱大马一贯支持以规则为基础的国际秩序。

他认为，我国必须迅速且坚定地通过外交与法律机制，回应允许海峡沿岸国家对过境条件拥有自主权的情况。