（吉隆坡3日讯）大马厂商联合会（FMM）警告，若允许电动车制造商自行决定售价，恐会导致外国厂商以更具竞争力价格销售电动车，冲击我国汽车产业生态。
该会总会长李祖国解释，上述情况会挤压本地现有产业链参与者的生存空间，包括供应商、厂商及中小型企业，或导致就业机会流失。
目前，这一生态系统涉及超过70万名员工，其中许多人在中小型企业任职；一旦研发等高价值活动被取代，这些企业将面临生存压力。
他接受“自由今日大马”访问时警告，若政策过快允许外国企业进入本地市场，而没有提出足够研发要求，那高价值活动可能被边缘化，导致本地企业只能从事低技能工作。
“投资、贸易与工业部做法是通过维持升级制造业生态系统保障就业，并非仅依赖下游组装或分销活动。
“这能为本地制造业带来更高价值，尤其在技能升级、技术转移及制造就业方面。”
一名不具名的业内人士指出，一旦大马沦为单纯组装基地，本地汽车供应链员工将首当其冲，强调相关风险并非遥不可及。
他补充，本地汽车制造商虽也与外资合作，但根基更深，本地化程度超过75%，为就业、中小型企业和整体工业能力作贡献。
早前报导，中国车企比亚迪正重新评估在霹雳丹绒马林设立本地完全散件组装工厂的计划，因为政府设定条件不利。
贸工部长拿督斯里佐哈里阿都干尼则解释，比亚迪已于去年9月获颁临时执照，以在丹绒马林设立组装厂，相关模式以出口为导向，符合2030年国家汽车政策新工业大蓝图。
他强调，从未针对个别车企实施不利条件，但直言投资若缺乏出口承诺或本土化计划，难以为本地汽车生态带来实质效应。
过度聚焦价格
忽略对就业贡献
经济学家贾米尔干尼指出，我国谈论电动车议题过度聚焦价格可负担性，或忽略考量汽车产业对就业经济贡献，强调应重视生产端生态系统。
他指出，汽车产业占国内生产总值（GDP）的4%，尽管降低电动车售价有助推动消费者采用，但决策者应考量汽车产业生产端生态系统，数以千计员工依赖我国长期建立的制造商、供应商及技术人才网络。
另外，不具名业界人士也指出，目前外资在我国电动车领域的投资，存在将我国转变为低价值组装中心的风险，尤其在高价值活动本地化不足的情况下，将限制就业增长，并压缩本地企业发展空间。
“比亚迪目前采取的全散装模式，主要以组装为主，许多关键零部件在海外生产后运入我国进行最终组装。
“这意味着我国只获取组装环节的价值，而大部分高价值制造与零部件生产仍在国外。关键不在于组装，而在于多少供应链、能力与价值是在我国创造并留存。”
