该实体建筑工程已接近完成，目前进入最为关键的系统安装与集成阶段。

陆兆福指出，柔新捷运系统可按照预期目标，在今年12月底完工，并于明年1月正式投入运作。

询及会否推出季票（Season Pass）以减轻通勤者负担，他说，这必须考量商业可行性。

他明，柔新捷运系统并非纯国内运输系统，而是涉及我国与新加坡的国际航线，由两国合资公司负责营运。

“营运原则是必须确保公司的财务可持续性，若政府要推出补贴季票，也只会针对本国公民，我们不会补贴外国人。”

他说，任何季票的引入都必须由营运商提出并获得双边政府批准。

此外，他说，武吉查卡站的物理结构、土木工程，以及移民、关税与检疫大楼已接近 100%完工，目前工作重心已转移至系统安装、讯号系统集成以及设备测试（Testing and Commissioning）。

“预计今年9月开始进行最终现场无故障运行测试（FFR），随后展开试运行。我对目前的进度感到满意，所有承包商都承诺会确保项目如期在年底前达标。”

寻求同意保留地不佬接驳火车

陆兆福指出，我国政府正在寻求新加坡政府同意，在柔新捷运系统运作后，继续保留地不佬接驳火车（Tebrau Shuttle）的服务。

他说，根据我国政府与新加坡政府签署的双边协议，现有的地不佬接驳火车服务，将在柔新捷运系统正式投入运作后的6个月内停止服务。

而他指出，我国政府此前已经提出希望能暂时保留该火车服务，但这必须获得新加坡政府同意。

“虽然有不同的声音，但我们必须考量到柔新捷运系统的建设初衷就是为了取代旧有的公共运输模式，以提供更高容量的连结。”

陆兆福说，他将于本月底前往新加坡与该国交通部长会面，行程中会前往参观该国的柔新捷运系统建设，他也将再提出此意见。

正规划交通疏导方案

为了应付柔新捷运系统未来每小时高达一万人次乘客量，交通部也正规划交通疏导方案，这包括在新山市中心武吉查卡站建设多条高架天桥连接周边道路，预计今年5月底可完成对接。

同时，当局也将在新山市中心武吉查卡站与新山中环综合车站（JB Sentral）之间提供人行步道，并扩大穿梭巴士接驳服务，设置多达4个乘客下车点（Drop-off points），以确保乘客能顺畅往返两地。