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（吉隆坡1日讯）随着汽油价格近期持续上涨且未获政府补贴，部分使用汽油的客货车校巴业者因营运成本攀升，已调涨车资；至于享有补贴柴油的校巴，则维持原有收费。
西亚冲突使到国内柴油与汽油价格走高，冲击不少行业，校巴业亦难以幸免，适逢开斋节假期结束及新学期开始，市场传出部分校巴业者调整车资的消息。
大马学生车公会联合会会长阿马里慕尼指出，使用柴油的校巴是有获得政府补贴，而汽油则没有，故此目前大部分使用柴油的校巴尚未调整车资，但部分使用汽油的客货车校巴，可能已因成本压力而上调收费。
他接受《中国报》电访时解释，在油价持续飙升下，业者难以吸纳不断增加的开销，因此部分可能会调整车资，以维持营运。
他指出，全国约有2000辆使用汽油的客货车校巴，占整体比例不高，因约90%的校巴仍使用柴油。
他说，公会曾向政府申请为客货车校巴提供汽油补贴，但一直未有进展，业者长期以来只能使用无补贴汽油营运。虽然客货车校巴在名单上，但实际上未获补贴。
他说，公会于3月致函国内贸易及生活成本部反映，建议将客货车校巴纳入补贴机制，或比照德士及电召车制度提供配额，并要求政府进一步说明燃油配额分配机制，以确保政策更为公平。
“目前德士及电召车每月最高可获800公升汽油补贴，但校巴却未能享有同等待遇，这并不合理。”
按校巴大小 分配不同补贴配额
阿马里慕尼说，曾为所有校巴提供每月570公升的补贴柴油，在公会争取下，改为根据校巴大小，分配不同的补贴配额。
他举例，目前部分使用柴油的客货车校巴每月可获870公升补贴柴油，迷你巴士校巴1800公升，而大型校巴则2700公升（不包括旅游巴士及厂巴等）。
他指出，整体而言，不论是客货车校巴、迷你巴士或大型校巴，现有柴油补贴配额尚属足够，因此柴油价格上涨未构成严重影响。
“然而，使用汽油的客货车校巴并未获得相关配额，形成制度上的落差。”
此外，他指出，校巴行业近年逐渐萎缩，数量从2010年的约1万6000辆，减少至2025年12月的约1万2000辆，反映业者面对的经营压力日益加剧。
家长投诉 私人车辆也调整车资
阿马里慕尼说，公会近日接获部分家长投诉，指私人车辆调整车资，调高至每月180令吉至200令吉，加重家长负担。
他说，相关业者调涨车资，主要是柴油价格上涨，加上未获政府补贴，在料成本飙升的情况下，只能透过调整收费来应对。
不过，他强调，私人或非法校巴并非公会会员，不在公会的管辖范围内。
他重申，非法校巴及私人接送服务长期存在，过去收费与合法校巴差距不大，但在燃油价格大幅度飙涨后，双方车资已出现明显差距。
“我们也接获一些非法客货车校巴业者的请求，希望将相关服务合法化，并申请政府提供的柴油补贴，以减轻油价来的压力。”
柴油价突大幅调涨 校巴业者大感不满
阿马里慕尼说，上周校巴业者发现柴油价格突然调涨，大感不满。
他说，事件发生在其中一个品牌油站，原本享有补贴的柴油价格为每公升1令吉88仙，但业者到该品牌旗下油站添油时，却被收取罗厘补贴柴油价格，即每公升2令吉15仙。
他指出，有关情况自上周出现，直到本周公会与该油站方面进行交涉后，当天才恢复至每公升1令吉88仙的补贴价格。
“业者在上周至本周一期间，在该品牌油站添油时均以每公升2令吉15仙计费。该油站代表表示，业者多付的款项将会获得回扣，我们也会继续跟进相关情况。”
