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（吉隆坡29日讯）据称约3万5000名沿海渔民，目前面对现有汽油补贴配额不足问题，难以应付实际作业需求，特别是需要到离岸更远海域捕鱼的渔民。
马来西亚浅海渔民教育福利协会（JARING）副主席莫哈末法依扎说，目前每日约45至50公升的最高配额，仅满足在近海作业的渔民，但对于采用甘望鱼（Ikan Kembong网、延绳钓（rawai）以及捕捞马鲛鱼等作业方式的渔民则远远不足。
他接受《马来西亚前锋报》访问时指出，出海至数十海里的渔民，每次需要至少100至150公升汽油，被迫自行承担额外的燃油成本。
“在距离海岸约5至6海里作业的A区渔民，或许每天45公升已足够，但对于前往更远海域的渔民来说，这个量根本不够。”
“这种情况导致他们被迫自掏腰包承担额外成本，然而渔获量并不稳定，而渔民层面的鱼价多年来也没有太大变化。”
《马来西亚前锋报》报导，政府向渔民提供每公升1令吉65仙的汽油补贴，每日限额45公升，而远航渔民的实际需求量高达每天150公升。
如果汽油补贴不足，渔民可以以每公升1令吉99仙的补贴价格购买BUDI95汽油，但每日限额20公升，其余部分必须按市场价格支付。
此外，获得合法许可证的渔民需在两年后才能享有汽油补贴价格，在此期间他们只能使用BUDI95汽油补贴。
协会促政府重检补贴机制
莫哈末法依扎指出，该协会请求政府重新考虑汽油补贴机制，根据渔民的作业距离来调整其实际需求。
他分享，需要较高汽油用量的渔民可以通过马来西亚渔业发展局（LKIM）提出新的申请，以获取依据捕捞方式与作业区域核准的额外配额。
“我们希望政府能够批准这些申请，让渔民不再持续承受负担。否则，这将引发负面观感，包括被指控渔民使用普通油桶非法购买汽油的说法。”
他补充，使用印有LKIM印章的专用油桶是合法购买补贴燃油的证明，而使用其他容器则可能在执法人员及公众之间引发混淆。
他强调，随着燃油价格逐年上涨，渔民承受的营运成本压力日益加重，而自1990年代以来，渔民层面的鱼价几乎没有变化。
“这种情况导致利润率下降，一些渔民甚至不得不减少出海次数，因为他们负担不起成本。”
