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（吉隆坡12日讯）交通专家认可，政府在靠近公共交通站点的新建住宅项目减少设置泊车位建议，形容此举“时机正好”，更是协调相关政策冲突的第一步。
交通顾问罗斯里阿扎德汉指出，地方政府在审批计划时，往往偏向在靠近车站地点规划高级公寓开发项目，这对鼓励民众使用公共交通帮助不大。
他认为，交通部应与房屋及地方政府部合作，强制规定车站周边物业，用于支援低收入群体的房屋计划。
“高级公寓不仅价格高昂，更配备多项措施，包括2个泊车位。能买下这类单位的住户，往往拥有2辆私家车。相反，每天搭乘公交的人根本无法负担靠近车站的公寓，这（现象）是因为部门之间与发展商之间缺乏明确政策所致。”
他举例，马来亚铁道公司（KTMB）拥有的土地，如冼都、十五碑、孟沙和南湖镇，都被发展成高级公寓、办公楼及高价值商业空间，真正依赖公交者只能住更偏远地方。
马大建筑环境系讲师诺哈希玛也形容，这项建议“很理想”。但她指出，若不改变大众使用公交的态度，这项提议远远不足。
“人们的心态也需要转变，不再觉得使用公交不方便，或是需要走很远的路。”
她举例，电召车服务可协助解决公交常见的“最初和最后一哩路”问题。同时补充，政府也应教育民众，将持有私家车的成本，与使用公交加电召车的成本相比较。
“随着行为上的转变，我相信国家有机会回到过去‘一户一车’的模式，使‘每户一个泊车位’政策更符合现代需求。”
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