（吉隆坡20日讯/独家报导）随着陆路交通局近期加强执行商用车辆超载规定，运输业者开始调整作业方式以符合法律要求，这一变动使部分建筑材料，尤其是预拌混凝土的运输量下降，进而对其供应和价格造成影响，还引发一系列连锁效应。

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大马建筑商总会会长魏献勤披露，在近两三周内，预拌混凝土价格已上涨30%；即便愿意支付高价，也没有足够混凝土搅拌车送货，如一天原本需要两三百立方公尺的混凝土施工，如今只获得30立方公尺供应。

“一旦洋灰和混凝土涨价，所有用到洋灰和混凝土的建筑材料都会随之涨价。

“问题在于运输重量减少（至符合法规）后，在短期内找不到那么多搅拌车，就会导致项目交工速度慢下来，承包商和项目业主就会受罚。以房屋为例，延迟向买家交屋就需要赔偿。”

魏献勤向《中国报》指出，目前受影响的主要是手头上的项目，因合约价格已锁定，若价格突然调涨，大公司或有能力承受，即使亏本也能完成工程，但小公司或无法承受，导致项目无法完成，成为烂尾项目，买家也遭受牵连。

“新项目倒还不怕，可以提高价格，那无形中从现在开始，房屋和其他物价也会上涨……，而且物价一旦上调就不会下调了。”

他补充，目前业内有逾8000辆混凝土搅拌车提供服务，而调整至合法载量后，就需要额外逾6000辆搅拌车来应付业内需求。

他强调，这一问题无法一夜之内解决，表明增加混凝土搅拌车和司机数量应付需求的同时，不仅与政府降低碳排放量的目标不符，更会增加车流量，交通事故的风险也随之增加。

严格执法应一步一步来

魏献勤表明，不反对政府严格落实商用车辆超载相关规定，只是认为此事牵一发动全身，应该一步一步来，让各行业都有时间做好准备，遵循政府的措施。

他承认相关交通规定确实早已存在，但过去对规定的执行较宽松，如今一下子要严格执行，让业者措手不及。

“对，但也可以一步一步来，40多年来都没有去执法，为什么一下子……。应该让整个市场知道，（如）12月底要这样做，让大家有个准备。”

魏献勤说，除了致函劝说政府，该会也与其他相关组织一起探讨可行的解决方案，向政府做进一步建议。

他举例，如混凝土搅拌车原本一趟载送9立方公尺的混凝土，与其立刻减至5立方公尺，可先减至7立方公尺，然后给予业者9个月时间逐步转型，寻找更多搅拌车和司机以满足业内需求。

每立方米混凝土 起价45至70令吉

在陆路交通局严格执法下，混凝土和洋灰领域受到的影响尤为严重，其中，每立方公尺的混凝土调涨45至70令吉不等。

大马倾斗罗厘总会总会长拿督吕立才指出，在霹雳，每立方公尺的混凝土调涨约45至50令吉，雪隆地区则是约70令吉。

他直言，由于业内向来都游走在“灰色地带”，因此价格都会依照超载的惯例而计算，所以随着当局严格执法，价格必然有所调涨。

“价格调涨不是政府的错，他们一向来在灰色地带操作，以灰色地带来计算价格。”

吕立才解释，当局不允许超载也是考虑到物理原理和安全风险，由于曝露在户外环境，加上我国经常下雨，罗厘所载送的矿物如沙石会因含水量增加，密度相应提高，导致罗厘在相同装载高度下，实际重量比预估更重。

他说，若材料堆得过高，在紧急刹车时，罗厘也会产生更大的冲击力，且部分罗厘车龄老旧，在超载时也会出问题。

业者不能罔顾道路安全

吕立才认同交通部，严格落实超载相关条规的做法，并强调业者不能一直在灰色地带“找吃”，只顾着个人利益而罔顾其他道路使用者的生命安全。

他提到，他周一（17日）已向交通部长陆兆福、秘书长拿督斯里嘉纳山迪兰和陆路交通局总监艾迪法立提交涵盖多项诉求备忘录，包括表明该会与采石协会达成“大家互相照顾（Kita Jaga Kita）”合作形式，让业者在安全合规下完成工作，也不会危害其他道路使用者。

他说，该会不仅会自行监督会员的条规遵守度，采石协会也会确保会员根据倾斗罗厘满载高度计算石料装载量，以减少超载上路，及其他罗厘无证载送沙石等物品的情况。

他补充，他过去7年来积极与政府和沙石场业者等多方交流，以期能改善倾斗罗厘业者和司机的现况，并赞扬陆兆福不怕只做一届部长，也勇于推行改革，各界不该反对，应该以社会大众利益为依归。