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（吉隆坡14日讯/独家报导）将货物运往港口的罗厘司机，必须接受电子犯罪记录检查（E-vetting），然而运载沙石罗厘并不涉及进入港口等敏感区域，因此业者分析，这或许是肇事罗厘司机拥有6项毒品前科，却仍能继续执业的原因之一。
大马罗厘同业总会总会长拿督黄冠燊说，若罗厘司机运输货物至马石油或蚬壳公司储油站（Shell depot）、海港等出口，就需要接受检查。
他今日接受《中国报》访问时说，现有由大马皇家警察（PDRM）和陆路交通局（JPJ）执行的检查，主要针对交通违规行为，无法查出司机是否拥有毒品前科。
“就像这些沙石，司机不需要运输至马石油或或蚬壳公司储油站，不需要去敏感地区，他就不必做检查。”
黄冠燊是针对联邦后备队（FRU）车祸事故造成9名警员死亡，肇事罗厘司机拥有6项毒品前科一事，这么说。
他说，该协会在聘用司机前进行尿检和血液检查，并在每个月安排随机毒品检测，可检测多达9种毒品类型；该协会也会审查司机是否有未结清的交通罚单。
“比如之前的一宗强奸案，一个司机强奸了一个人，案子刚好发生在武吉阿曼（Bukit Aman）辖区，那么他不能进入（敏感区域）。”
另外，他补充，若罗厘司机在送货时进入设有安检或保安的区域，必须出示E-Vetting证明，因为政府担心恐怖分子可能混入其中。
“政府让（司机）做E-Vetting ，因为很多马来人名字相同，这个检查还需要知道其妻子的名字，他们也会检查（司机）家庭成员资料。”
建议招聘时检查背景
黄冠燊对事故中的9名罹难联邦后备队警员表示哀悼，并建议聘用肇事罗厘司机的公司，应更负责任地筛选司机，确保其背景否拥有大量交通罚单或违法记录。
“你（雇主）必须每个月（给司机）进行随机尿检，像我们（协会）如果每个月有30名司机，我们会从中抽取10%司机进行尿检。”
他赞同业者与警方采取一致措施，不仅保护业者的利益，也保障所有道路使用者的安全。
“也许我们协会会和政府谈谈，看看如何处理这个问题。”
他指出，如今的就业环境不同，经济成本高昂，许多司机面临着增加收入的压力，导致意外事故发生。
“我认为公司必须发挥带头作用，带头审查所有问题，而不是随便招揽一个司机。”
另外，他透露，由于葛冬叶（Ketum）常见且价格便宜，不少司机购买来吸毒保持清醒，维持生计。
“我认为这些都是他们逃避压力的方式，特别是在当前的经济形势下，面对工作压力及经济压力。”
