私有化后重新起飞 大马机场启动战略转型

（吉隆坡23日讯）大马机场控股在2月底完成私有化后，正展开一项战略转型，新股东将专注于全面提升乘客体验、修复和振兴机场基础设施，并改善所有网络的营运效率。

机场控股主席农沙里阿末指出，董事局正进行全面评估，以确定机场营运商最有效的前进道路。

他接受“马新社”专访时指出：“我们目前正分析数据与现有绩效基准，以拟定一项符合长远增长与永续发展目标的战略方向。”

“新股东正以长远且全面的视角来评估机场产能需求，以及满足需求所需的投资。”

今年2月12日，由国库控股、雇员公积金局和全球基建伙伴（GIP）组成的财团GDA成功收购机场控股已发行股本的98.68%。完成私有化程序后，该公司已在2月26日从马股退市。

仍是国家资产

这笔交易引发了民众对外资是否参与了国家资产的质疑。对此，农沙里阿末指出，机场控股仍属于国家资产，也将在现有营运协议（OAs）下继续担任政府指定的管理机构。这套机制在确保外资参与同时，仍保留政府的监督权，而且政府也保有机场控股的特殊股权。

我国政府在去年3月18日，透过交通部与机场控股签署了全新的营运协议，协议为期45年，直至2069年2月11日。

根据这项协议，机场控股持续负责全国39座机场与短途起降机场（STOLports）的营运、管理、维护与发展工作。

农沙里阿末强调，机场控股私有化后并未削弱政府在机场经营中的地位，因为营运协议中已纳入保障机制，可让公司提前为基础设施建设融资，以提升乘客体验、提升设施，并满足未来的产能需求，同时持续服务大众利益。

询及员工对私有化的反应时，他指出，员工和工会都有参与到整个过程，员工也明白转变是为了促进增长和改善运营，而不是削减成本，最终将惠及所有人。

财务表现稳健

私有化后的机场控股财务状况依然稳健，主要得益于运营协议下的融资机制，而强劲的信用评级也有利于融资。

农沙里阿末说：“资金不是问题，关键在于执行力，要确保各项项目如期、在预算内完成，包括行李处理系统等关键基础设施的持续升级。”

“我们需要外资伙伴协助提升机场效率与竞争力，而GIP则带来了专业的营运经验。”

他说，最终的核心仍是提升与成长，财团中的各方股东正汇聚自身专长，共同推动机场的营运。

他指出，当前其中一个挑战是优化吉隆坡国际机场（KLIA），特别是解决第一航站楼几近饱和，以及第二航站楼使用率偏低的落差问题。

他说，该机场的飞行产能并无问题，当务之急是提升航站楼的营运效率，以及升级老旧设施。

目前机场控股仍负责全国39座机场的维护，包括国内机场与STOLports。农沙里阿末说，根据与政府的协议，该公司必须管理所有机场，而不仅仅是那些有盈利的机场。