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（吉隆坡10日讯/独家报导）道路安全专家认为，即使采用更高技术的测速摄像头，如果没有更广泛、更严谨的应对措施和执法，也无法有效降低交通意外。
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陆路交通局（JPJ）日前分阶段在全国更换新升级的自动安全觉醒系统（AwAS）测速摄像头，具备360度全方位监控能力，除了可以检测车速，也可用于其他执法，如非法U转、闯红灯等。
AwAS前身为自动执法系统（AES）。
不过，博特拉大学道路安全研究中心主任刘德华副教授提醒，测速摄像头的目的与初衷不在于处罚，而是降低交通意外，避免人命丧亡。
“但问题似乎没有得到解决，否则我们采用了这么多年的AES，为何交通死亡的数据还是这么高？”
他在接受《中国报》访问时形容，测速摄像头只是一个被动性的执法制度。
“事实上，我们在很多年前曾做过研究，在设有测速摄像头的路段，车速确实会有所放缓。但人终有一种怕输的心理，在过了测速摄像头后，车速又会变快了，甚至比之前的车速还快，以补回之前落下的距离。”
“这有一个方法补救，就是数量一定要多，除非每隔一两公里就有一个，就可以解决这个问题。”
他举例，中国在这方面就做得很好，监控摄像头的覆盖率非常广。
扣分制如同虚设
另外，刘德华也提及，交通违规扣分制（KEJARA）如同虚设。
“我们的交通违规系统其实设有一个扣分制。但你有听说过，有朋友被扣分吗？这个系统虽然存在，但似乎没有被执行。”
他也抨击，政府经常对交通罚单提供折扣，也是问题所在。
“我们其实已经说了很多次，但他们似乎都充耳不闻。”
他猜想，交通部之所以不敢执法过严，或许担心延伸其他问题，假设不允许车主更新路税，车主就无法购买车险，车祸就无法向保险公司索赔了。
“但我觉得有时是要一阵痛的，否则问题永远解决不了，一年有6000多人死于车祸。”
隐藏AwAS或有弱点
新的测速摄像头看起来就像没有用途的普通黑色杆子，似乎难以被车主发现，但这或许会是弱点之一。
刘德华认为，设置在车祸黑区的测速摄像头，就是要让车主看得见，他们因而才会放缓车速。
“政府是依据数据来鉴定哪些地点是车祸黑区，并在这些地点设置测速摄像头。”
“它们是为了要你保命而来的，最怕就是你看不到，而不是怕你看得到。”
不过，他认为，随着科技的发达，这些难以被察觉的迟早都会被看到，迟早也会在导航系统被标志，车主迟早都会看到它们的。
学者有不同见解
大马理科大学政策研究中心的犯罪学家拿督苏德拉莫迪也认同，如果车主不知道测速摄像头的存在，促使他们改变驾驶行为的效力，可能会降低。
“执法地点的透明度，通常有助于车主遵守交通规则。”
不过，马防范罪案基金会（MCPF）雪州秘书拿督莫哈末夫阿达林则有不同见解。他在接受《星报》访问时提及，如果测速摄像头更隐秘，反而可以让车主更为谨慎，而不仅仅只是在设有测速摄像头的地点才放缓车速。
“我认为，如果可以把这些测速摄像头隐藏起来，车主反而会时刻都保持警惕，从而起到威慑作用。”
