《2024年总审计司报告》系列2｜MRT乘客量及班次皆未达标

（吉隆坡4日讯）捷运日常乘客量和列车服务班次，皆落后于预期目标！

根据《2024年总审计司报告》系列揭露，2017年投入运作的捷运第1干线（MRT1），过去7年的每日乘客量仅达10.8%至37.4%，其中2021年最低仅10.8%，2019年乘客量最高有37.4%，与原定目标出现落差。

至于捷运第2干线（MRT2）原本预期2022年和2023年，每日乘客量分别可达10万4000人次和19万6000人次，但最终2022年乘客量仅达20%（2万842人次）和45.6%（1万6591人次）。

至于列车服务班次，MRT1目标于2017年至2019年有44辆列车，到站时频为3分钟20秒一趟 ，2020年至2023年目标则是48辆列车，班车频率缩至3分钟一趟 。

审计局调查，MRT1班车频率于首年（2017）达标，但2018年22023年则平均仅有32至42辆列车运作，到站时频延长至4分钟至6分钟一趟，

审计局发现MRT1拥有的58辆列车中，36辆可如常运作，19辆正等待更换轮轴、2辆维修中和 1辆故障无法使用，该编号T136的列车是在测试发生事故而无法使用。

MRT2方面，原本预算有45辆列车运作，但2022和2023年2投入运作的仅分别有14辆和37辆。

“2022年班次达至4分钟一趟，2023年则5分钟一趟。”

审计局统计，MRT2的49辆列车中，42辆可正常运作，2辆因有问题而仅在高峰时间运作，另有1辆曾因脱轨导致故障，尚未修复。

该报告也解释，新冠肺炎疫情、行动管制令及车站周边发展工程延误等因素，都是MRT1乘客量不如预期，甚至超低的导因。

截至2023年12月31日，国家基建公司（DanaInfra）在政府批准的591亿3700万令吉，已移交95.8%或566亿7100万令吉给捷运公司，其中237亿300万用作MRT 1，而308亿7300万用作MRT2，支付给承包商和顾问的费用。

审计局也在今年3月4日针对MRT 1和MRT 2的其中22个捷运站展开调查，发现有提供泊车场的捷运站出现车位不足问题，导致民众泊车在路旁阻挡人行道、紧急出口及残障人士车位；没有泊车场的捷运站也出现同样问题。

总审计司报告报告建议，捷运公司及国家基建公司确保列车按照时间表运作，并改善服务班次。