（吉隆坡8日讯）交通部航空事故调查局（AAIB）高级调查员阿斯南巴沙指出，从寻获的MH370客机残骸可见，客机并没准备好着陆。

阿斯南巴沙负责调查发现的32件客机残骸，而他也讲述了第一件在南印度洋法属留尼汪岛发现的残骸，如何迫使他面对有关该客机命运的严峻现实。

他说，残骸的损坏显示了该架客机是处于巡航（cruising）状态，还未准备好着陆。

“专注在右侧襟副翼（flaperon）和右侧外襟翼（outboard flap），这两个襟翼并排在右侧机翼，而在我们调查过程中，发现右侧外襟翼有一些损坏。

“它位于内侧，意味着更靠近翼根（wing root）区域。在襟副翼大致相同的区域，也发现了类似的损坏。

“我们与澳洲交通安全局（ATSB）的同事一起展开的检查表明，只有襟翼处于收回的位置时，即飞机巡航飞行时，才会造成这种损坏。

“总之，这架飞机没有准备好着陆。”

阿斯南巴沙也是MH370事故的前调查员，他做客《新海峡时报》的脱口秀节目“Beyond The Headlines”时，这么说。

他表明，证据表明飞机襟翼已收回，驳斥客机受控迫降的说法。

他提及，这些残骸是海洋学家根据天气模式和历史数据，从漂流模式中标绘的位置所发现。

载有239人的马航MH370航班，于2014年3月8日凌晨从吉隆坡国际机场飞往北京，但航班起飞不久后，就在吉隆坡航空管制区与越南胡志明市航空管制区交界处，突然与地面控制塔失去联系，至今依然下落不明。

3残骸 确认属于MH370

阿斯南巴沙谈及，大马和法国调查人员查看了第一件被发现的客机残骸，并通过上面的一些制作标记和其他特征，确认它来自9M-MRO，即MH370的注册编号。

“被发现的第一件物品是右襟副翼，它是右翼的组件之一，是机翼的后部。

“事故发生近500天后，人们在南印度洋的留尼旺岛发现了它。”

阿斯南巴沙说，在一般情况下，制造飞机时，是由较小的组件组成一个大部件，而较大的部件会有一个数据板，清楚表明该部件来自飞机的特定位置。

他也说，若残骸上没有这些资讯，调查人员可查看次组件上的制造标记。

“该部件由许多次组件组成，因此，就所寻获的襟副翼而言，其次组件的标记能使我们确定它是为该飞机所制造。”

在发现的32件残骸中，3件被确认属于MH370，7件“几乎可以肯定”来自该客机、8件“极有可能”，3件“很可能”，还有11件无法识别。