（吉隆坡21日讯／独家报导）大马陆路交通意外死亡全球第三高的报导引起关注，但由于这项研究仅采用部分国家列入计算，进而推高了大马的排名，未能完全反映事实。
根据《中国报》查询，这份由汽车订阅平台FINN发布的报告，当中引述的数据是来自世界卫生组织2019年的统计，唯一些数据不完善的国家，将会从这份调查中被移除。
根据世界卫生组织官网，大马确实在每10万人中，有22.48人死于车祸。
不过，在世界卫生组织列出的183国中，大马的上述数据仅排在第57位，包括越南、朝鲜、苏丹，还有多个非洲国家，交通意外死亡率都比大马还高。
对此，博特拉大学道路安全研究中心主任刘德华认为，如果比较全球各国，大马排名虽然不糟，但也不该忽略这个涉及人命的课题。
他接受《中国报》访问时坦言，确实还有很多国家的交通意外死亡率比大马来得高，但这并不意味着“我们就没有问题”。
他也提醒，许多非洲国家的基础设施，尤其道路的建设都不尽完善，交通意外死亡率因此更高。
“其他国家的交通意外死亡率确实高很多，但如果我们一再强调这一点，是不是想要表示我们没问题？我们可以安于现状？
“但是，如果与周边国家比较，如新加坡、菲律宾等，大马肯定好不到哪里去。”
日均18人死于交通意外
刘德华指出，国内平均每天有16至18人，因交通意外而断魂。
他指出，根据警方提供的数据，每一年有6500人左右死于交通意外，且这一数据是一直在攀升的，从10多年前仅四、五千人，到目前已攀升至6000人。
“这意味，我们平均每天有16至18人死于交通意外，相当于每90分钟就有1人死亡。当中，有60%或11至12人，是涉及摩哆骑士。”
刘德华比喻，如果大马禁止摩哆上路，交通意外的问题就减半了。
他直言，大马当务之急是需要推出一个有效的方式管理摩哆，而最有效的做法就是分割摩哆和轿车的行驶。
“当然，方式有分长期和短期。但这毕竟涉及人命，我们不该再等了。试想想，每天就有12位摩哆骑士丧命在公路，你迟一天展开行动，就有12人丧命了！”
摩哆专用道 未好好延续
刘德华感叹，大马曾是首个落实摩哆专用道的国家，唯目前针对交通的政策，却在“开倒车”。
他说，联邦大道在1983年是全球首个落实摩哆专用道的高速公路，当时甚至还有许多国家的专才都前来大马考察，但这项政策并没有好好延续，变相让大马在交通政策上“开倒车”。
“前阵子，我与巴西的团队交流时，得知巴西如今的摩哆专用道，数量也已经超越大马。”
他解释，摩哆专用道可以分为“专属”（exclusive）或“涵括”（inclusive），前者是完完全全与轿车行驶的路线分割开的，后者则是把大道旁的路肩改为摩哆专用道，前者的效益自然会来得更好，但承建费用也相对更高。
另外，他补充，长期的方案则是提升公共交通服务，让民众以公共交通取代自驾。
“其实，大家都知道开车会有风险。如果有一个好选择，谁会想冒生命危险？”
