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（墨尔本3日讯／本报特派）自挑起大梁以来，亚航长程（AAX，5238，主要板消费）大马总执行长本雅敏依斯迈坦言，这个职位在过去7年一直是一项艰钜的工作，但随着亚航长程的“重生”，他看好到了2023年底可助公司转亏为盈。
“我想，当我入职的时候，亚航长程正在经历一段艰难的时期。加上新冠肺炎疫情的爆发，我们需要再次重新出发，看看接下来进展如何。”
“往好的的方面想，市场需求非常高，且供应非常少。 所以票价价格是相当高，所以我们可以同时从中受益。”
本雅敏是在亚航长程重启墨尔本首航的记者会上说，该航空公司已经从重组中受益，成本结构已经下降许多，因此有能力降低票价。预计澳洲新航线将吸引无力支付高票价的中等收入群体，以及学生。
得益于市场对航空旅行的巨大需求及具有吸引力的低票价，他相信到了2023年底，亚航长程就可实现盈利。
《中国报》是唯一受邀随团采访的中文媒体。
亚航长程执行主席端姑莫哈末补充：“这些群体属于服务不足（underserved）的市场，需要被关注，所以我们将此视为非常具吸引力的市场。我们不想走向高级或全方位服务，因为这不符合我们的定位。我们更想进入服务不足的市场。”
“可负担的机票价格，将是带领我们在明年取得盈利的驱动力。”
他指出，在丹斯里东尼费南德斯辞去亚航长程代集团总执行长一职后，公司已为本雅敏制定到绩效指标（KPI），希望他到了明年能助公司重新获利。
拟未来半年飞伊斯坦布尔
目标是到 2023 年底实现盈利，这得益于对航空旅行的巨大需求及其具有吸引力的低票价。
亚航长程表示将开拓伊斯坦布尔和伦敦的航线，本雅敏透露，亚航长程可能在未来半年，开拓伊斯坦布尔航线。
至于伦敦航线，该公司将在深入和获取所有数据后，在更了解这个市场规模和可行性高低后，再做出决定。
“这不能是太过随意，我们需要小心，因为我们正在解决获利问题。 ”
对于令吉兑美元不断贬值，本雅敏说，亚航长程在国内航空的营运不多，所以不太担心。
“我认为，我们所在的许多市场货币非常强劲，所以并不太担心。好处是燃油价格下降了一些。”
对于目前的人力情况，本雅敏预期，到了12月，900名员工都将复职，尤其是飞机师和机组人员。
他指出，疫情前公司有2400名员工，疫情后减少至900人。因此目前将维持900人的规模，直至飞机增加，方会增加更多飞机师和航空人员。
飞机不足 运能最多仅恢复70%
本雅敏说，相比疫情前水平，目前亚航长程整体运能只有约50%，由于缺乏飞机，预计不会这么快回到疫情前水平，最多只能恢复70%的运能。
“我们距离疫情前水平还有很远。我们正在增加更多飞机，希望能恢复到疫情前水平。”
本雅敏说，尽管飞机不足，随着乘客回流，亚航长程关注民航服务之余，也不会淘汰货柜服务。
“货柜服务是我们疫情期间的核心业务。所以我们试图将两者结合在一起，形成一条非常强大的货运路线。”
尽管运能只有约50%，但就航线而言，本雅敏说，目前已经恢复了80%至90%。
