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（吉隆坡16日讯／独家报导）涉及罗厘的交通事故频频发生，道路安全专家建议，可借助科技监督重型商用车司机的情况，或通过简单方式，让公众得以充当执法当局眼线，包括举报不符合规格的商用车。
博特拉大学道路安全研究中心主任刘德华博士直言，重型车辆的安全问题长期被忽略，其危险性不输于涉及摩哆骑士的交通意外；虽然摩哆骑士的交通意外死亡率很高，但一辆罗厘犹如一头大象，一旦跌倒将“压死”很多动物。
“‘大象’长期没有被妥善管制，变得越来越野，而经常发生意外。”
刘德华以蚬壳公司为例，指该公司采取多种机制确保油槽车司机安全驾驶，包括在车上安装眼动追踪仪，读取司机眼睛的大小和转动频率。
他向《中国报》解释，一旦有关仪器发现司机眼球的大小和转动频率低于一定水平，证明司机在打瞌睡、不适合驾驶，就会通过系统向总部发出通知，再由总部联系有关司机或邻近的员工，好让该司机能停止驾驶。
“我们不能再接受相关企业或长巴公司指这是额外开销，不能吸纳的理由。你做生意赚钱，也应照顾公众利益。”
他也举例，电脑验车中心或可在检验重型商用车辆时，为不合格的车辆贴上特殊贴纸，以便公众能成为当局的眼线作出举报。
另外，刘德华说，长巴乘客不系安全带，发生车祸时或与其他乘客“相撞”而死；虽乘客反映系安全带不舒服，但至少能将危险性减半。
昨日，丹州一辆载有铁条的拖格罗厘失控倾覆，导致一名妇女丧命、4人受轻重伤；槟州也有2宗涉及多辆罗厘的交通事故。
车祸率关键
驾驶态度．执法漏洞．道路设计
尽管提出借助成熟科技保障司机、乘客和大众安全的建议，不过，刘德华坦言，这依然取决于当事人是否要遵守科技提供的安全相关提示。
他举例，若车子拥有在长途旅程中提醒司机休息的功能，但司机不予理会，继续驾驶，车子也“无可奈何”。
“我们是否愿意遵守并接受科技的协助，是最大关键。”
刘德华说，除了司机问题，重型商用车辆的素质也是问题之一；虽然相关车辆经过定期到电脑验车中心检验，但往往事发后，现场所见的残骸，让人不禁质疑有关车辆是否有经过妥善检查。
他也说，肇祸司机也常被发现接获十多张交通违规罚单，理应不再持有驾驶执照，表明这也是执法漏洞之一。
他补充，道路设计也与交通事故有关，如路肩过窄、车道从3条变2条却没有预先知会司机等，也是常见的问题，需要中央、州和地方政府各司其职，掌握及分析数据，再做出改善。
多劳多得计薪资
司机易过度疲劳
刘德华强调，以趟次计算重型商用车辆司机的薪资，鼓励他们多劳多得的方式，也是导致司机过度疲劳，出现微睡眠（microsleep）状况，进而引发交通事故的原因之一。
他提及，尽管已多次向政府表明，有必要改善罗厘和长巴等重型商用车辆司机的福利和薪资，但他们的薪资依然以趟次计算。
“他们过度疲劳后，却没有系统监督他们是否处于疲劳、压力之下。一旦疲劳，出现微睡眠状况或打瞌睡可能性变大。长期下来，他们的健康出现问题的同时，仍继续工作，意外发生的几率变得更大。”
他引述研究，一年约有2500至3000宗死亡车祸与司机打瞌睡有关。打瞌睡的状况可维持在30秒内，且会重复发生，即突然清醒后再打瞌睡，这段时间有关司机将无法处理资讯，也可能出现反方向驾驶的情况。
“若说驾驶速度为每小时60公里，打瞌睡3秒就走了50公尺，但司机这时不知道自己在干什么。”
